小时候，我们喜欢什么玩具向父母伸手前，总是兜起满脸的委屈，总结陈词隔壁王二狗是怎么炫耀“新宠”的。别人有自己没有，是为自己争取“权益”非常好用的筹码。车企，有的时候就像小孩子，人有我无是不能容忍的事情。

　　涡轮增压是躲不开的趋势了。与被这股潮流溅几个浪花，不如站在风口中去，做自己的“隔壁王二狗”。回看长安悦翔V7 16年的销量数据，1-7月份月均7000+的成绩，应该算完成了自己“小目标”。下一个“小目标”——扯起国产车中最先使用1.0T发动机的大旗，争取走更多的潜在消费者。所以，关于悦翔V7 1.0T GDI版本的首试，我就围绕这套动力总成，划几个重点吧。

　　 重点一：够力吗

　　小排量涡轮增压三缸机、基础排量1.0L，两个已知条件一抛出，人们心中的自然会浮现一个问号：这辆车够力吗？回答这个问题前，先来看一下硬件水准：缸内直喷和可变气门正时加持的1.0T发动机，最大功率85kW，峰值扭矩172Nm；搭配6速手动变速器。账面上看起来，这是一场“有米之炊”，车开起来是否够味，就看长安工程师的标定了。

　　最近，我一直在思考应该如何表达涡轮增压和自然吸气发动机在发力特性上的区别。简单粗暴的把他们分为不线性和线性两类，就像是片面的把孩子贴上好和坏的标签。有些自主品牌的1.6L左右排量的自然吸气发动机，过于强调动力的循序渐进，低扭之乏味逼得人想把怠速调到3000rpm往上。

　　带T的机器也有动力输出线性增长的过程，相比起NA，这个阶段通常会缩短到1500rpm-2000rpm之间，随后便是广泛的扭矩平原了。悦翔V7 1.0T版本也有类似的动力输出特性，1500转左右，动力隐然若现，过渡到2000转之后，涡轮机的那点闯劲就可以给人很畅快的加速感受了。市区行车，V7的前三挡挡挡给力，0-80km/h的加速力道对比美国1.0T姻亲，略胜福克斯、不输嘉年华。转入高速，动力输出的画风也跟着陡变。五、六两挡的职能，基本可以归纳为降低巡航转速。加速超车需降至四挡，方可爽快。好在是手动挡车型，升降挡动作不必受机器掣肘，开车风格奔放一些倒也不在话下。主观一点，１.0T版本跟1.6L自然吸气车型比加速，差的大概就是易建联跟太空易之间的距离。所以，重点一的结论是，这台车够力了。

    重点二：够静吗

　　小排量涡轮增压三缸机、基础排量1.0L，两个已知条件一抛出，人们心中的自然会浮现另一个问号：这辆车够静吗？的确，三缸车在发动机震动、噪音控制上确实有先天的劣势。对于悦翔V7来说，我可以感受的出来，工程师在发动机悬置、隔音降噪方面下足了功夫。如果没有人告诉我，仅仅靠着点火、怠速的声音，我是断然说不出这是一台三缸机的。上到3、4千转之后，仔细听发动机的音色，是会比四缸机粗糙一些，但中间差的不是质的区别。整体来看，悦翔V7 1.0T车型的发动机NVH在同级别中，即便跟自吸的四缸机相比也丝毫不怂。

　　V7上使用的6速手动变速器，入挡稍显生涩，但是末段会带出一点的吸入感。试驾手动挡的车型，除了体会换挡手感，我还会刻意的做一个动作。一挡加速至30km/h左右丢开油门，观察这辆车带挡滑行会不会发生窜动。悦翔V7的动力总成宽容度不错，整个降速过程并没有前后的顿挫。对于这套动力总成，唯一的意见是离合器踏板的结合位置太高，一上手着实需要适应一下。

　　重点三：够省吗

　　小排量涡轮增压三缸机、基础排量1.0L，两个已知条件一抛出，人们心中还会浮现一个问号：这辆车够省吗？既然上了小排量涡轮增压发动机，对于燃油经济性的要求自然水涨船高。我们特意清零行车电脑，走了五十公里市区、高速相间的综合路况，行车电脑显示油耗为6.7L/100km。结合着路况条件、驾驶风格，这个成绩还是不错的。同场没有1.6L车型，也就无法对比油耗数据。但是从120km/h的巡航转速来看，1.0T与6MT的组合（2700rpm）还是会比XCP长测的1.6L配5MT的车型（3400rpm）有一定的优势。

　　 虚位以待DCT

　　悦翔V7 1.0T车型的售价，会在成都车展期间发布。从现在得到的消息来看，我们试驾的1.0T手动挡的高配车型不会贵于1.6L、4AT的顶配车。坐进车厢内看一下配置：织物座椅、中控黑白屏，瞬间就会明白，长安在为传说中的1.0T双离合车型留空间。话说回来，对于8万块左右的车型，苛求配置似乎不是很理智。所以，前排不能调节高度的织物座椅可以将就，ESP和自动启停算是厚道；这样看外后视镜加热功能，是不是都有点小惊喜了。

　　如果在悦翔V7中做选择，这台1.0T手动挡高配车最符合我的要求——一来动力充足、手动挡简单可靠，二来配置还可以说的过去。在我这里，“值得推荐+”的评价算是被V7预定了，这个结论能不能被他们带走，还要静待长安最终的定价。