十年前如果提起超跑，脑海中最先浮现的就是兰博基尼和法拉利这样的“蛮牛烈马”，懂车的则会对911 Turbo S津津乐道，所以当时能选择的超跑品牌并不是很多。可也就是在2006年，奥迪率先打破僵局，推出了第一代R8，虽然当时4.2L V8的版本并不是很强，但凭借只有“牛马”一半的价格和中置四驱超跑版的布局，得到了不少人的青睐。

　　十年后的今天，第二代R8强势来袭，搭载了和兰博基尼Huracan LP610-4相同的动力总成，使其直接拥有可以和“牛马”比肩的性能表现，却依然定位于200万级入门超跑，突出的就是性价比。可十年的时间很长，第二代R8虽然强势，但竞争对手们也不堪示弱，同样是“牛马”梦魇的迈凯伦570S和911 Turbo S甚至已经迈入了“2秒俱乐部”。面对强敌R8有哪些亮点可以去抗衡，性能表现又是如何，本文将为您揭晓答案。

　　相比对手911 Turbo S和迈凯伦570S，奥迪R8依然沿用了5.2L V10发动机，但在亮相前，很多猜测奥迪R8会搭载RS6和RS7上的4.0T双涡轮增压发动机。因为那台4.0T发动机实在是太强了，它可以让2吨多的RS6跑出3.6秒的加速成绩，如果搭载到1.6吨的R8上，也许就能进入“2秒俱乐部”。

　　Top Gear对奥迪R8、迈凯伦570S、保时捷911 Turbo S以及超跑杀手2017款日产GT-R，进行了0-400米直线加速对比测试，其中911 Turbo S以2.6秒破百、10.6秒完成04的傲人成绩夺得头筹，而这样的速度就连兰博基尼Huracan LP610-4和法拉利488也未必能够追赶的上。

　　大排量自然吸气发动机的排气声浪深受车迷的青睐，尤其是像雷克萨斯LF-A这样万转引擎的声浪更可以称之为天籁之音。而第二代R8的5.2L V10发动机虽然不能达到万转，但也有9000转可供差遣，所以声浪方面绝对是力压对手。

　　相比涡轮发动机，自吸引擎需要尽量保持在高转速，才能获得最强的加速度。而这台5.2L V10发动机的最大马力转速为8250rpm，所以如果能一直维持在7000-9000rpm转速区间，不断的扫过最大马力转速，R8就能一直保持最强加速度，但又如何做到呢？一台密齿7速双离合变速箱就可以解决。

　　配有弹射起步系统的车会比没有的更保护变速箱，而且弹射时松开刹车后，电脑会控制动力的输出，尽可能的将动力有效的转化成加速度，所以像R8这样的大马力超跑，非常适用弹射起步控制系统。而且R8的弹射起步很耐造，只要注意机油温度和变速箱油温不要太高，R8的电脑就不会进入保护状态。

　　这台7速双离合变速箱不光齿密，传动效率也会透过升挡的冲击力告诉你它有多高，所以官方宣称R8的极速可达330km/h并不虚，甚至这个数值都相对保守，R8实力其实远在这之上。下面的是网上疯传R8车速飙到336km/h的短视频，视频中在满载的情况下就已经能够超越官方给出的极速数值，足以见证R8的强悍。

　　R8的碳陶刹车盘在冷车的情况下，制动力度稍稍欠缺了一点，所以需要进行一些预热再测试，不过所有的碳陶刹车盘都是这样，热盘比冷盘的性能更出色。另外，36米的刹车距离对于超跑来讲，其实只能算是一般，34米应该是比较理想的成绩。主要因为R8用的是P ZERO高性能街胎，对于R8的制动系统来说，轮胎的抓地力还是弱了些，所以这样的制动成绩也就可以理解了。