试驾福克斯:换芯、变脸后 这次是换脑
SYNC 3系统的导航具备多汉字输入功能
事实上,从SYNC 2升级到SYNC 3功能的改变远不是界面改变以及操作顺畅性的提升这么简单,然而其核心就在于注重了使用实用性,并提升了车载多媒体系统的使用率,让家用车也在紧跟技术潮,自然它会被福特当做是此次小改款最浓重的一笔。
1.5T主打运动牌,这一点毫无悬念
其实在不少人的眼中,福克斯是一款优势与劣势都很明显的车型。为什么这么说呢?在紧凑级车型设计越来越趋向于中庸化、功用也越发侧重于大空间换取实用性这样的市场趋势下,一贯崇尚青春并以运动作为王牌的福克斯,对于一些年长的老车主来说,福克斯都显得太另类了。
就好比说,在进入停车场时,你很容易就能从远处认出它来,而看到它时,又很容易会把目光拉到它的车前脸上,福克斯似乎对这样的年轻化设计潮流是驾轻就熟。很多人愿意叫它是“马丁脸”,福克斯也是在借用这种大嘴的格栅以及更加细长的大灯造型,来展现着自己的活力与个性。当然,这还是在一定程度上转换成了它在市场上的竞争力。
说起来,最让年轻用户对福克斯怦然心动的自然是它的运动与情趣。车云菌试驾着这台全新福克斯,走上了更具挑战的张家界的盘山公路,对于这台颇有运动天赋的家用车,1.5升EcoBoost GTDi汽油直喷涡轮增压发动机与6速PowerShift双离合变速器的组合,对追求驾驶乐趣的消费者,这套组合也算得上是绝佳的选择了。最大功率181马力,最大扭矩240牛·米的数据表现十分诱人。
且不说数据,福克斯这台1.5升EcoBoost GTDi发动机在起步阶段的油门响应十分灵敏,涡轮的痕迹并不算明显,动力的提升也比其他竞品的涡轮发动机要平顺得多,没有明显的突兀表现。在山路上坡路段,车云菌有意识地放缓了油门,说实话,变速器的调校也并非是要刻意强调运动化,反而它却表现出了难得的平顺性,没有逻辑的混乱。发动机能在1750rpm一直持续到4500rpm的转速范围内输出最大扭矩,240牛·米的最大扭矩推动这辆不到1吨半的福克斯轻而易举。福克斯运动化调校的整套悬挂,在弯道中能够有效地控制车身的倾斜,并为四个车轮提供足够的抓地力,进出弯道干净利索,而这恰恰也是它最打动年轻用户的乐趣所在。
车云小结:
不过正如车云菌所说,用上了8寸大屏以及最新的SYNC3系统,福克斯在靠着智能互联技术,追赶着智能互联的技术潮流。这一次换脑,无非也是要在智能互联技术的时代,进一步提升其竞争力。
然而,福克斯也是一款靠其个性与“情怀”来弥补其竞争劣势的车型。其个性无疑就是始终坚守着紧凑级车型的运动情怀,然而,在空间上的劣势自然也成为了福克斯在市场竞争中的一个硬伤。当然从市场的角度,用户自然希望它的内部空间能更大一些、更宽一些,自然车云菌也希望如此。然而从情怀的角度来说,这又是车云菌并不愿意看到的, 谁又会希望福克斯为了屈从市场潮流而抛弃了原有的情怀呢。