刹车和加油要深踩

　　这次试驾路线来回大致240公里，基本都由我驾驶，所以我对这台MG锐行1.5T了解的还算比较清楚。关于这台车的油耗，我们在高速上基本维持120km/h的速度行驶，油耗大致在7个油左右，这是本次试驾路线中比较垫底的一个成绩。(第七辆车出发，第一辆到达)

　　不过，与其他媒体刻意节油的做法不同，我们长途驾驶中没有任何刻意行为，空调会照样打开，收音机也会照样播放、遇到能超的车就超，因此发动机的运行工况更符合日常驾驶使用。

　　这台带T的发动机，在驾驶时并不会有太强的涡轮效应，但仍然能从油门踏板上明确的感应出来。与大多数涡轮增压发动机油门踏板的感受相似,这台1.5T的发动机的油门虚位很大，前段加速时需要踩下大约三分之一的行程。在城市自由驾驶时，这种体验还算可以，如果是车队编队行驶，越到后面就越不方便。油门始终找不到一个稳定的发力点，如果再深踩下，这台发动机就会有动力爆发出来了。

　　同样的设定也出现在刹车踏板上，前半段的刹车力度属于适中，大力刹车主要集中在后半程，因此应对一些急刹的行为并不会显得从容。我们在济南到莱芜段高速公路驾驶时，经常会有急刹的行为，因为这条明明是高速的双车道，会时不时出现农民横穿马路的情形，可谓彪悍。

　　运动外衣家用心

　　这台6AT的变速箱与发动机的搭配上显得十分自然，换挡没有太多顿挫，也可能和发动机扭矩有关。不过，这台1.5T发动机在超车时的动力输出会有些迟疑，尤其是面对前方有大客、左边有并行车辆时，你将油门踩到底，它的转速飙升一会儿才会爆发动力。

　　虽然如此，如果驾驶者需要持续保持高强度的动力输出，个人还是建议打开Sport模式，只需将变速箱档把右掰一下，这台发动机的动力响应速度就能获得大幅提升。我们百公里7升的油耗，也多是在运动模式下取得的。

　　说起这套底盘，个人认为城市代步是足够的。对于很多媒体说的“整”，个人是持保守意见的。这台MG锐行，虽然外观看上极具运动风范，但实际驾驶中包括变速箱和动力的匹配都是家用舒适取向的。

　　采用横梁悬挂，MG锐行最起码保证了后排的空间表现，只是在悬挂行程设定上倾向于舒适。减震吸收和回弹都比较迅速，这样就直接导致，在城市低速驾驶时这台车过滤沟坎时会比较舒适，但高速驾驶并线时，车身会出现比较大的左右摇晃。

　　内饰部分有很多亮点，这一代MG锐行已经将手刹更换成了电子驻车，而且还有Autohold功能。在等红绿灯时，Autohold会自动工作，可以轻踩油门解除。不过，在Autohold工作时，发动机转速会有小幅的波动，似乎一直在尝试提供扭矩突破Autohold限制，刹车片也会有一些小的声音传进来。不过，这都属于小问题，毕竟这个级别很少搭配此项功能。

　　MG锐行少有的提供了Carplay功能，这一点也是同级别里少有的。Carplay的稳定性也表现不错，很少出现播放延迟和重启的情况，相比去年试驾荣威360时优化不少。

　　最后总结下来，根据此前荣威360的试驾感受，我认为MG锐行1.5L搭配4AT的表现要更加优秀一些。虽然1.5L发动机搭配4AT，但在日常驾驶时可以兼顾经济性和静谧性，而且油耗表现也比MG锐行1.5T要优秀一些（本次试驾分1.5L组和1.5T组，1.5L整体上油耗更具优势）。至于1.5T发动机，虽然多了涡轮但动力比1.5L没能提升多少，却多了很多涡轮增压发动机的驾驶特性，因此反而不如1.4T来得更实际。MG锐行方向盘设定不同于长安逸动、吉利帝豪EC7以及奇瑞艾瑞泽7，表现的十分轻盈，这其实也印证了MG锐行家庭实用的定位。

　　总结：

　　综合来看，MG锐行是一部不错的车子，如果你要购买，我们着重推荐1.5L版本。价格便宜、空间又大、驾驶风格轻盈、底盘悬挂行程柔软，适合新85后的年轻家庭代步使用。Carpaly以及电子驻车的配备，会让它成为同级别中比较亮眼的车型。MG锐行或许并不完美，但它至少做到了它这个级别应该做的，而且额外提供了很多实用的科技配置。