虽然目前SUV市场蓬勃发展，但从细分市场角度，紧凑级轿车市场的份额依然是最大。因此3月份纳智捷推出了旗下全新的紧凑级三厢车锐3，希望能从这块市场中分得一杯羹。在见到实车之前，这款车的颜值深深吸引了我，但其动力参数却不那么抢眼。从此前公开的信息看，这款新车外表亮丽、内饰精致，搭载的是1.6L自然吸气，最大功率91kW，最大扭矩153Nm。然而当我们实际试驾之后，不但进一步认可了其较高的颜值，同时发现其动力表现远比看起来要好得多。

　　加速能力优秀、操控表现出色

　　在今天的试驾中，我们首先体验的就是纳智捷锐3的加速和操控能力。原以为93kW/153Nm的动力表现会比较肉，但实际上在全油门状态下，锐3甚至会表现出一些推背感。这种感觉来自于发动机4000转之后，尤其是速度在30-60km/h范围内，而这个范围同样是我们日常使用中最常用的速度区间。

　　尤其值得重点提的一点，是这套动力总成的标定水准相当令人满意。1.6L自然吸气发动机，匹配的是6速CVT无级变速箱，这套动力总成对于驾驶员的意图判断相当准确，脚步的任何变化都能带来转速和挡位的调整。在反应速度上，几乎做到了零延迟，脚步动作发出的瞬间，发动机和变速箱就有了反馈。因此，不论是起步、加速、巡航，以及刹车之后的全油门加速等极端驾驶方式，这套动力总成都可以轻松应对，即便是第一次接触这台车的驾驶员，也不需要太多适应时间。

　　在操控层面，电动助力转向系统带来的是低速轻盈、高速稳重的转向感受，指向精准，而且转向反馈较有质感。而前麦弗逊后扭力梁结构的悬架，调教水准也颇为上乘，在滤震、转向支撑、过弯极限上表现得可圈可点，日常驾驶、甚至一定程度的激烈驾驶都完全不在话下。

　　最低1500mm的离地间隙，已经达到了部分SUV车型的水准，不仅因为车辆太高而让出入车辆变得十分容易，同时增加了驾驶视野，而且大幅度提高了这款轿车的通过性，例如我们在深水坑测试通过性。

　　颜值出众，空间充裕，略有异味

　　在静态层面，即便放在当前激烈的竞争环境中，锐3的颜值也可谓令人眼前一亮。据其设计师介绍，锐3的前脸设计灵感来自于俯冲的雄鹰，进气格栅则是纳智捷车标“L”的变形体，同时配合U型的轮廓，具备极高的辨识度。犀利大灯犹如鹰眼注视前方，给人以激进、进取之感。

　　前低后高的腰线，与车身姿态相辅相成，给人一种蓄势待发之感。而官方定义为“风塑墨行”的外观设计语言使得锐3在视觉上美观的同时，将整车风阻系数也降低至0.29。尾部多层次的设计显得年轻而时尚，红色和透明色对半交错的尾灯也极具个性和辨识度。

　　内饰上，锐3采用了大量硬塑料，中控台、门板上黑色及棕色部分几乎全为硬塑料，不过表面进行了纹理处理，因此视觉上并没有明显的塑料感，只有摸上去的时候才能辨识。二棕色黑色搭配的设计层次感分明，营造了豪华、精致的氛围。部分未知贴了一层仿碳纤维装饰，十分讨喜。

　　锐3全系的是一块9寸大屏，显示效果和触控灵敏度都不错。而功能层面，则尚不完整，目前还不具备苹果Carplay功能，需要上市之后取得苹果的授权。实体键与触控可以协同工作，极大提升了操作的便利性。当然，不差钱的消费者还可以选装13.3寸大屏，十分炫酷。

　　在空间层面，锐3的变线也非常抢眼。笔者身材174cm/69kg，将前排座椅调整到标准驾驶姿势后，后排腿部空间尚余2部iPhone 6s的长度，即约30cm，翘二郎腿也毫无压力。值得一提的是，这种后排空间并没有牺牲座椅长度，后排座椅的腿部支撑十分到位。而后排头部尚余3指。

　　储物空间上，锐3拥有巨大的手套箱，据称可以一双男士鞋，四门储物格、中央扶手箱则略小。后排座椅虽不能放倒，但后备箱空间和开口却十分可观，甚至可以直接放入儿童安全座椅。

　　而在静态层面，唯一的小槽点在于，试驾的新车内存在一些异味，降低了一定的品质感。这一点我在最后的调查问卷中也给厂方进行了反馈，希望未来的新车能够解决这个问题。

　　试驾总结

　　这次的试驾时间其实并不太多，从早上摸到实车至下午结束试驾总共不到5个小时，但我们依然在有限的时间里将体验做到了最大化。从这次的体验来看，纳智捷锐3的综合表现是出乎笔者预期的，甚至在一些方面还有小的惊喜，因此我们认为锐3具备了与韩系产品，甚至同级别日系产品一较高下的素质。当然，具体的售价水平也将直接影响到锐3的竞争力。据悉，7月份起锐3将接受预定，我们也期待其正式上市的那天。