何为驾驶乐趣？这就像一千个读者有一千个哈姆雷特一样，每个人的回答都不一样，性能在现阶段已经成为对驾驶乐趣最多的诠释。对此我虽然不太认同，但是加速的G值带来那种血脉喷张的感觉确实让人欲罢不能。而当一辆宝马650i Gran Coupe出现在我面前，将钥匙交到手中的那一刻，萌生出的想法竟然是想去细细品味它，的确，如此优雅的一台coupe轿跑与它相处你会发自内心感到喜悦，而它也尽可能表现出温顺的一面来讨你欢心，但如果你觉得它是因为无法提供那样的刺激才表现出温柔,那你就真错了，因为它骨子里依旧是只凶猛的野兽。

　　 外观：四门设计 coupe分依旧

　　宝马品牌给大多数人的印象多为一根根硬朗的筋线，勾勒出不凡的运动感，而6系侧为一个例外，低矮的车身，流畅的顶部线条造就一种自身优雅的气质，彰显着车主与众不同的品味。

　　车头相当宽大，“双肾”型的前进气格栅搭配上8缸车型特有的哑光银色，质感满满。全系标配的LED大灯值得赞许，但自适应头灯功能还是需要加钱选装，略有遗憾。在左右侧翼子板处均装备有摄像头，可以提供车头两侧影像，这样的配置在同级别其他车型上比较少见。

　　经典的coupe造型没有被四门的设计所掩盖，长达5米的车长以及接近3米的轴距使宝马650i Gran Coupe侧面的线条被充分延伸，修长的发动机舱意味着其拥有一颗硕大的心脏，短小精悍的车位则使它看起来别有一番GT跑车的韵味。

　　车尾处渐渐透露出这台野兽真实的性格，双边双出的方形排气管实则为双边四出，而这运动型的排气已经成为宝马650i的标配，而640i依旧采用圆形的双边两出排气，在视觉效果上大打折扣。Xdrive四驱系统也成为650i的标配，想要钟爱后驱车型的话那只有640i的部分车型可供选择。

　　轮毂采用了一款20英寸的十辐双色轮毂，效果出色。而轮胎则选用了邓禄普 MAXX GT高性能轮胎，这款轮胎一般采用的车型多为跑车，抓地效果不错，但是静音性就别指望了。如此高性能的轮胎配以前245后275的胎宽，足以证明在性能方面，这台宝马650i Gran Coupe并非等闲之辈。

    内饰：风格传统 用料豪华

　　内饰设计虽然依旧为宝马传统样式，但做工与用料确实相当棒，中控台以真皮缝线包裹，黑综搭配的内饰在细节处辅以白色饰板进行装饰，细看饰板会发现采用了白杨木纹装饰，豪华感不言而喻。

　　三辐式方向盘与大多数宝马车型上的一样，皮质的手感以及握感都十分不错，但我更喜欢M套件中的那个戏称为“丁字裤”的三辐方向盘，手感与造型在此基础上又提升了一个等级。方向盘左侧功能为定速巡航，右侧为多媒体控制，后部还配备了两个手感尚佳的换挡拨片，在左侧方向盘柱上还配备了方向盘电动调节以及方向盘加热。

　　内饰最具科技感的配置就要数这块全液晶的仪表盘了，可以随着驾驶模式的选择变换不同的样式，无论哪个模式显示效果以及UI的设计都非常精细。

　　抬头显示功能读数清晰，功能也很丰富，可以提示当前路段的限速以及导航信息等，唯一感到不便的在于如果你平时开车比较喜欢低矮的坐姿，那么就算把抬头显示的高度调到最高，依旧是很难看到。

　　作为coupe车型最拉风之处除了溜背的造型就要数无框车门了，当拉开车门的瞬间那种特有气质使无数人痴迷。车门板全部采用软质搪塑工艺，配有皮革包裹，手感细腻。

　　前排车窗升降开关组包括了尾部遮阳帘电动开关，而后排车门上不仅包含了此项功能还可以单独调节左右车门的遮阳帘，虽然为coupe车型，但对于排乘客的照顾还是很全面的。

　　iDrive系统在宝马650i Gran Coupe上规格很高，显示屏采用了现阶段宝马主流的无框设计风格，并在多媒体旋钮上配备了触摸功能。全系标配Harman/Kardon高级音响，而在我们的试驾车上则选装了更加高端的Bang & Olufsen环绕音响，音质表现非常出色，聆听轻音乐的时候对于细节的诠释相当到位，对于流行音乐更是不在话下，低音十分浑厚，中置音响的设计也十分有意思，当开启音频播放或者收音机功能时，音响会渐渐升起，成为整个内饰之中的点睛之笔。

　　自动空调为四区调节，也就是说每个乘客都可以自行调节温度，而前排的功能更是丰富，主驾与副驾支持单独开启或关闭，三级调节的座椅通风/加热可以满足所有驾乘者的需求。

    动力：人格分裂 动静皆宜

　　4.0L双涡轮增压V8发动机，听到这个名字的时候你会有何感想？这台发动机在设计之初可以达到最大功率330Kw/5500-6000rpm，最大扭矩650N·m/2000-45000rpm，但在进入中国之后，因为排量税的限制，其最大功率被压缩成300Kw/5500，最大扭矩600N·m/1750-4500rpm。虽然无法体会原汁原味V8引擎的动力表现，但就算是“阉割”如果你采用暴力模式驾驶它，依旧还是很难驾驭。

　　ZF（采埃孚）提供的8AT变速箱可以很好的完成它的使命，因为它的出现使得宝马650i Gran Coupe在不同模式下可以分别展露出不同性格，而差别之大犹如人格分裂一般。在经济模式下油门踏板变得相对迟缓，仪表盘中并未显示转速表而是被一块动能状态表所替代，看起来颇有几分混动车的样子，而动力的输出也是不紧不慢，依托大排量V8发动机，使得如需急加速时，整个加速过程从容淡定。

　　当行驶过拥堵路段想要寻找一下激情，可以切换至SPORT模式，此时无论是悬架的软硬成度或者是油门的相应、换挡速度以及方向盘的手感都会产生不同程度的变化，程度之大你真的会怀疑这是否在驾驶同一辆车。在SPORT模式下当你深踩油门，提供给你的不仅仅是拳拳到肉的推背感，发动机的声浪也十分悦耳，犹如一只苏醒的猛兽。

　　宝马650i Gran Coupe的行驶质感也很不错，底盘有不错的紧致感与厚重感，在ECO以及comfort模式下对于路面的稀碎颠簸过滤的比较彻底，但对于减速带这种较大的坑坎，还是会感觉偏硬。而在SPORT模式下，悬挂的支撑力还被加强，在操控方面给你一种难以言表的感觉，在较长的连续弯道中保持60km/h左右的时速在弯中不断的加速，它的表现十分稳健。方向盘的指向性也很好，在可变转向比的作用下使得在弯中驾驶员负担变小。矫健的身姿与充沛的动力，无论你以何种方式驾驶它，都会给予你想要的那份愉悦。

    空间：溜背造型 空间并不压抑

　　作为一款轴距接近3米的轿跑，前排空间相当宽裕，175cm的体验者坐在驾驶位调整好座椅，在未开启天窗的情况下头部空间两拳。座椅采用NAPPA真皮包裹，舒适性得以保证，两侧宽大的腰靠在日常驾驶中可以很好的把驾驶员固定在座椅上，但是在4.0T V8引擎强大的推力下如果激烈驾驶还是会显得包裹性有些不足，这可能与宝马650i Gran Coupe的定位有关，如果换做M6应该就不会出现这种问题。

　　后排空间没有因为溜背的造型而做妥协，体验者坐在后排腿部空间一拳三只，头部空间四指，对于这样一款coupe车型来说表现已经是可圈可点。而后排中间为理论上可以做人，但中间座椅与前排中央扶手箱是一体式设计，没有预留腿部空间，所以只能将腿分别放在左右两侧，坐姿不是很舒服。

　　储物空间方面的表现就差强人意了，门板上的储物槽无论怎样都无法将一个600ml的水瓶放置其中，而门把拉手虽然底部为封死设计，可以放置些小物品，但类似手机这样大小的物件是无法平稳安放的。

　　车内的储物空间也比较有限，只有前排一对杯架，杯架中并没有限位器但以深度不错，水瓶放置其中不会侧倒。中央扶手箱为双侧开启，全部开启后空间极大，在靠近驾驶席侧还配备了一块手机无线充电板，可以免去忘记带数据线无法充电的尴尬。

　　后备箱并不是宝马650i Gran Coupe的长处，但开启后发现空间表现还不错，内部较为规整且开口较大，方便拿取物品，后备箱的容积为460L，对于这种coupe车型来说表现还算不错。

    安全：主被动配置丰富 科技含量高

　　丰富的驾驶者辅助系统加持，使得宝马650i Gran Coupe在主动安全性上提升了一个等级。防碰撞预警功能以及车道偏离辅助配合定速巡航，可以为在高速公路上驰骋的驾乘者提供一份保障。夜视系统带有行人识别功能，在光线不好的路况下可以辅助驾驶者识别路上行人，而这套系统是需要选装的，价格在2万5千元左右，价格不菲。

　　值得一提的是全系带有急救包，确保在出现一些危机的情况下可以进行急救，我们把急救包拆开发现里面分别为急救药膏、绷带、纱布以及毛巾，可见宝马在安全性方面还是考虑的很周全。

　　宝马650i Gran Coupe不仅配备了360度全车影像，还可以分别显示倒车影像以及车头两侧影像。多样的显示方式对于如此宽大的车身来说可以有效的降低泊车以及出入狭小地区的难度，可以算是新手的福音。

    总结：

　　宝马650i Gran Coupe虽然比较独特，属于小众市场，但在这个细分市场中依旧存在着比较棘手的宿敌，奥迪A7与奔驰CLS现阶段均在尝试走小排量路线，价格也在持续走低，而竞争如此激烈的环境下宝马选择墨守常规，保留大排量，保留这种coupe车型的原汁原味。

　　相比奔驰CLS的优雅，奥迪A7的科技现代，宝马6系则保留着宝马品牌所蕴含的那份野性，百万的售价最终也就注定会是一小部分人的玩物，而它确实也把玩味与实用结合的相得益彰。在几天的试驾过程中它可以完美分饰多个角色，而每个角色都可以给我带来不一样的新鲜与愉悦，无论我是需要激情或是舒适，它都可以想尽办法去满足我。假如有一天让我可以从百万级车中任选其一的话，我会毫不犹豫的选择宝马650i Gran Coupe，它就犹如尤物一般，使人欲罢不能。