性能：混动 不容小觑

　　在介绍宝马i8的驾驶感受之前，先来谈一下它的动力组成，前部为带有自磁化效应的永磁同步电机。而真正的汽油引擎则位于驾乘人员座舱后方，颇有几分后中置发动机的味道，这台仅有1.5L吞吐量的三汽缸“小家伙”对于熟悉宝马的朋友们而言，一点都不会陌生，凭借自家2系ActiveTourer和mini上积攒的成熟的经验，再辅以双涡管双涡轮技术加持，它的实力不容小觑。吸取了多次莽撞挑衅终被有力还击的经验后，小编这次打算乖乖的从comfort模式是开始了解宝马i8，轻踏油门电机在起步时发挥了明显的作用，轻快优雅且悄无声息，若不是对它有所了解，反而会有些措手不及，速度提升非常线性，当时速超过60km/h的时候，发动机才会介入，不过两者间的配合堪称天衣无缝，并不会给人明显的突兀感，虽然平稳顺畅的感受只会令人觉得它是一台豪华车而已，但汽油机的320N·m峰值扭矩随带来的推背感时刻提醒你不能掉以轻心。转为ECO模式，相比comfort模式下变化不大，值得一提的是在这两种模式下，只要按下“eDrive”键它就能随时进入纯电动行驶，此时稍深踩油门，电动机会毫无迟滞的爆发出250N?m的最大扭矩，加之此时为前轮驱动，并不会被“推”的太过难受，不过纵置于前后轴中间的7.1kWh锂电池组容积较为有限，多数时候它都处于充电中。真正还原宝马本色的莫过于运动模式，首先就是仪表盘变为血脉膨胀的红色，此时发动机在提供动力之余也在为蓄电池补充能量，不过倘若因此而低估它的实力便会付出代价，深踩油门的瞬间，电动机响应最为迅速，不过“大力拉扯”后发动机强大的动力便会如洪水般澎涌而出。三缸？1.5T？170kW？这些参数早已烟消云散。

　　承担传动重任的依然是来自爱信的6速手自一体变速箱，区别于常规版本的是，在这台代号为AWF6F25的变速箱上，爱信针对齿轮部件进行了优化，以降低动力损失以及可能产生的噪音。为了配合永磁同步电机，还需要一台两速自动变速箱来实现扭矩的调节。在实际驾驶中，换挡逻辑和时机都掌握得恰到好处，不过相比其他品牌的跑车，似乎它在换挡速度方面还有一定的提升空间。

　　comfort和ECO模式下宝马i8的电动助力转向系统非常轻盈，与日常驾驶的家用车区别不大，转向回馈非常柔和，同时也隔绝了大部分路感，颇有些游戏味道。但调整至SPORT模式下，转向系统的手感和回馈才真正的像一台跑车，扎实沉稳指向毫无虚位，人车合一的感觉令人心旷神怡，即便面对棘手的弯道，它也能令人信心倍增。

　　宝马i8作为一台跑车，操控性自然是首要，加之本身已经非常出众的底盘调校，前双叉臂和后五连杆结构在日常行驶中保留了绝大部分路感。在这里就不得不提及宝马一贯的50:50前后配重了，恐怕也正因如此才要将蓄电池放置在主副驾驶席中间位置。而它的动态悬架控制系统，能够根据不同的路况与驾驶模式调节减振阻尼，在弯道中能够提供充分的支撑，对于回弹的处理也是干净利落，俨然就是一位运动健将。

　　得益于四个大尺寸的通风刹车盘，均匀线性的刹车感受展现出名称跑车应有的范儿，重点在于，由于它的重心较低且悬挂支撑非常到位，就算是紧急刹车也丝毫没有点头的现象，这点着实令小编印象深刻。

　　除了运动模式外，其他状态下它的声浪产生系统并不会工作，所以坐在车内最明显的感受就是安静，不过些许的路噪和电流声能够让人意识到，此时并非静止。不过切换到运动模式时，车内的哈曼卡顿音响会对车辆进行声浪补偿，并模拟出大排量自然吸气发动机的气势，与市售的超跑不分伯仲。也许有人认为这种方式有些自欺欺人，但从烘托气氛的角度来看还是相当必要的。