性能：满足家用 乘坐舒适

　　虽然外观带有一定的运动元素，但幻速H3终究是一台家用车，驾乘感受偏向舒适、平顺也在情理之中。1.5L自然吸气发动机在6000rpm时爆发83kW最大功率，借助DVVT连续可变气门系统与VIS可变进气歧管技术，在3000-5000rpm区间内能够持续输出150N·m峰值扭矩。动力算不上力拔千钧，不过带动“庞大”的车身完全没有问题，动力足够满足一家人出行所需。略显灵敏的油门踏板，会在不经意间拉高发动机转速，而在逐渐接近峰值扭矩输出的过程中，幻速H3的加速表现还是令人欣慰的。

　　5速手动变速箱挡位较为清晰，方便驾驶员快速换挡。离合器踏板行程较长，但结合点较低，新手需要一定时间去适应。也许人们会纠结为什么没有自动挡版本，就小编看来，在某些特殊路况下“尽在掌握”要好于“人工智能”。

　　电动助力转向系统确实为它加分不少，转向虚位并不明显。轻柔的回馈力道不仅有助于在城市中辗转腾挪，对女性驾驶者来说更是照顾有加。不过随着速度的提升，方向盘会逐渐变沉，有助于提升高速行驶安全性。相比液压助力转向，过滤掉部分路感在所难免，况且幻速H3还是一台MPV，舒适性当然要放在首位。

　　制动系统表现令人有些惊叹，它并不属于过于敏感的那一类，但也不会像某些车型那样，踏板的前三分之一行程空空如也。“粘脚就有”是广大驾驶员喜闻乐见的感受，当随着踩踏深度的不断增加，制动效果循序渐进，末段的紧急制动完全能够悬崖勒马。不过由于高重心所致，会出现轻微点头现象。

　　似乎厂家也顾及到了追求驾驶感受的朋友们，前麦弗逊式悬挂在过滤掉细碎震动的同时，还能仰仗自身结构特点弥补电动助力转向对路感的缺失。区别于传统“微面”，幻速H3后悬挂摒弃了承载性更好的钢板弹簧，取而代之的是5连杆加螺旋弹簧，对路面小幅震动过滤效果还是较为出众的。第二排乘客在行驶途中的感受可谓怡然自得，但面对颠簸路面时，后整体桥结构显得有些力不从心了，此时控制车速才是保证第三排乘坐舒适性的上上之选。前后悬挂调校偏向硬朗风格，较快速过弯时侧倾处于可接受范围，驾乘人员并不会在车内“七扭八歪”。

　　幻速H3全车虽采用50多处隔音降噪设计，但日常行驶中发动机舱的噪音还是能够传入车内，不过此时听听音乐倒是不错的选择。底盘隔音中规中矩，与同级主流车型水平相当。相对它的价位，表现还是令人满意的。