本次的闽地之行，让我有机会试驾了今年9月份刚刚上市的MPV福汽启腾EX80，对于这样一个并不熟悉的品牌和全新的车型，包括我在内的大多数人都会质疑它真的够优秀吗？真的可以撼动五菱宏光在同级别的地位吗？

　　首先从定价上来看，启腾EX80的售价区间在4.29-6.08万元，显得相当平易近人。相比五菱宏光S，它的价格更具优势。空间表现也有着自己的独到之处，整车采用2+2+3的座椅布局，后备箱最大拓展容积达到1206L，具备了典型的七座MPV的乘用特性。

　　先期上市1.5L车型采用东安DVVT发动机，据悉下一步还将推出价格更亲民的1.2L车型，发动机由新龙马与柳机合作研发生产。到那时的福汽启腾EX80将与五菱宏光在相同的动力总成部署下展开激烈竞争。

　　同样作为福汽集团旗下的福建奔驰拥有丰富的大型客车生产经验，这让福汽新龙马在启腾EX80的研发过程中汲取了前者的众多优秀设计，首先从外观上就体现出时尚的德式设计。

　　车身整体设计的相对匀称，车头的设计虽谈不上耳目一新，但至少也是跟上了设计风潮，加之富有立体感的车身线条，外观上还是没太多可挑剔的地方，属于国人非常喜欢的一类造型设计。

　　车头的主视角部分，一般也是最吸引人眼球的地方。EX80的车头由醒目的“龙头”LOGO搭配飞翼式宽幅镀铬饰条组成，延展至两侧头灯。一气呵成的主视角设计在视觉上提升了整车的档次。

　　不规则造型的后视镜面积巨大，出色的视野在行驶过程中尽可能减少了盲区，在路况复杂的路段转向和并线都能拥有良好的视野。同时集成了转向灯和电动调节功能，从车型售价上考量，类似这样的设计环节还是非常实在的。

　　车身采用了许多豪华轿车上的双腰线设计，更具立体感的同时也能够折射出特殊的光影效果。一改以往常规MPV的车身设计，让原本宽厚的车身和硕大的车门看上去不再像一堵墙一样横在眼前。

　　值得一提的是，无论我坐在车内的哪一个座位上，都能拥有开阔的视野。得益于前后风挡和左右各3块面积很大的侧窗。

　　电动车窗只支持主驾驶席一键自动下降。考虑到能够让配置更加方便实用，建议至少将主驾一侧提升至自动升降。

　　第三排车窗为负压式开启，开关不需要很大力度，开启的角度足够达到通风换气的目的。

　　车门的制造工艺和实际体验多少有点喜忧参半，采用一体式压铸的制造工艺，自动化压铸成型后经过翻边接合，再将特定部位加以焊点固定。高强度钢材的运用让车门在制造工艺上不输进口车型，特别是一体式压铸成型的车门上看不到焊口。而且车顶、车身面板也使用同样的压铸工艺。

　　不过实际体验中，车门似乎没有那么容易关死，要用很大力量才能完全关好，同样的问题也发生在关闭后备箱的时候。好在配备检测车门关闭功能，否则会存在不小的安全隐患。

　　高端的生产体系让EX80具备了高自动化的车门制造工艺，倘若在此基础上，能在细节上再提升一点，比如轻轻的就能把门关好。如果从用户的角度出发来改善产品，一定会带来更好的产品体验。

　　能看的出，厂家在细节上并不是完全无所顾忌，如果锁车之后发现车窗没关，只要不超过30秒的时间，无需插钥匙就能将车窗关好。这样的设计出现在一辆不足6万元的MPV上，非常值得称赞。

　　方正的车尾通过加入镀铬饰条和扰流板来提升立体感，同时带有高位刹车灯、2枚倒车雷达和倒车影像摄像头（高配车型），安全配置非常齐全。

　　内饰设计

　　启腾EX80的内饰采用上深下浅的双色搭配，材质多为硬质材料搭配木纹饰板。整体环抱式的布局也是国内消费者最喜爱的。

　　配置方面，高配车型配备多功能方向盘、双炮筒式电子仪表。一块8寸触控屏幕。多媒体一体机整合了倒车雷达、倒车影像以及GPS导航等实用配置，在手指触及间透出产品的实用价值。

　　从乘坐体验方面看得出厂家对于座椅的舒适程度下了很大的功夫，毕竟舒适性是这类车型决胜的关键环节。皮革座椅的柔软度和靠背的支撑性让我们在几十公里的山路行驶中，都保持着舒适的坐姿。

　　第二排是两个独立座椅，可前后自由调节，另外折叠式扶手非常人性化的设计了3个档位，头顶部位还有单独的后排空调出风口，兼备风速调节功能。稍显不足之处是座椅高度有点高，乘坐会有些压抑感，建议将第二排座椅降低几公分，而且车门上的手部支撑也并不是软质材料，位置也有待调整。

　　车厢的储物空间还真的是不少，无论乘坐哪一排座位都能有触手可及的储物格。只是第二排在保证中间过道够宽的基础上，座椅与车门距离太近。略微牺牲了一些两侧车门的储物空间，不过前排座椅背后的储物袋弥补了这一不足，总体上设计还是非常走心的。

　　内饰无论从设计还是空间的利用率上，都体现出很高的实用价值，特别是对于一款宜商宜家的车型来说，能满足家庭乘坐又能多拉快跑是启腾EX80能够立足于同级别细分市场的重要因素。

　　动力表现

　　启腾EX80现有车型搭载1.5L自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱。这款由东安提供的1.5L DVVT发动机能够输出最大功率为85kW/6000rpm，峰值扭矩达到了150N·m/4500rpm。

　　启腾EX80是在德系标准的实验室内进行的NVH标定，这让启腾EX80在时速70-80公里之后能够保持相对安静的车内环境。作为一款前置后驱的车型，受车身传动结构的制约，低速行驶的车内噪音会略大一些，也是这一级别车型中普遍的问题。据了解启腾EX80在研发阶段已经在控制底盘共振和车身空腔填充等方面做了不小的优化，直到低速噪声控制在可以接受的范围内才实施量产。

　　悬挂方面，启腾EX80的后悬挂有钢板弹簧和五连杆式可选，前者更偏向于承载能力的延伸。五连杆式更适合家用。不过无论是承载货物还是家用乘坐。两种悬挂结构的调校保持了高度一致性，都是向着提升舒适性的目标进行调教。这一点在乘坐时体现的尤为明显。

　　 总结：通过此次的试驾，启腾EX80作为一款MPV车型，从乘坐舒适度方面确实给我留下很深的印象，而且2+2+3的座椅布局和空间利用率上都非常出色。

　　驾驶感受方面，新车匹配的5挡手动变速箱也能很好的输出1.5L发动机的动力，车速在70公里左右的提速和车身静谧性都要优于低速。挡把高度稍稍有点高，导致挂档总觉得有些入位不清晰，不过适应下来也不算什么大问题。

　　配置上如前文所述，现有的配置表绝对是对得起4.29-6.08万的价格，性价比在同级别中算是非常高的。

　　从研发的角度看福汽新龙马拥有62道德系质控体系和先进的生产线，加之其早期制造大型农用车的底子，所有因素叠加起来制造启腾EX80这样的MPV，指掌可取。

　　相比五菱宏光和北汽威旺M20等这些早已在MPV市场抢占先机的车型，启腾EX80的配置和硬件基本已经与它们站在同一起跑线上，有些环节甚至做的更加出色。现在最核心的问题销售网点铺设，区域投放使得启腾EX80在许多城市根本买不到，而五菱宏光全国有超过2000家销售网点，想要弥补这方面的差距，还是需要很长一段时间的。