如果我仅仅是跟你聊天，分享最近试过的康迪K11纯电动车，估计你半天也没能给我任何回应，因为康迪对于大众来说非常陌生。这情景不只是出现在几位车迷朋友身上，连同行媒体朋友也愣了一下。但只要我再说白点，这是辆“熊猫纯电动版”，估计这辆康迪K11长相是怎样，你都能描绘出来。

　　为了解除普罗大众对康迪的陌生感，我先来科普一段。康迪并非最近才冒出来的品牌，2002年就已经在浙江创立，那时只算是间普通的制造企业，沙滩车、卡丁车、电动车都有涉猎。2006年研发出第一辆纯电动汽车，随后在美国纳斯达克上市，资金和企业规模还是值得肯定的。而同为江浙企业的吉利，则是在2013年看上这位康迪同乡，将其作为孵化新能源汽车的载体，两家合资成为现在的康迪电动车品牌。

　　这么看来，康迪品牌到底是啥，你应该很清楚吧？最简单的理解是，康迪是吉利电动车型的昵称，汽油车型还是叫吉利，或者还能叫帝豪、全球鹰。

　　从吉利介入开始 康迪长相才正常

　　康迪不是在吉利介入后才开始做自己的电动汽车，从2006年至今，其实有不少款式，涵盖微型货车、微型车、皮卡等等，不过无一例外都以拍脑袋的方式设计，以实用性取胜，毫无颜值可言，包括在售的K10车型。而从K11开始，这固守的格局有了改善，K17、K30都是以现有吉利车型为模板，再换装电动机内核来实现新能源汽车的华丽转型。

　　康迪K11外形就没必要作详细介绍，你这么聪明，肯定知道这是从熊猫变身而来，换装电动机内核和加上电池组就是，三围尺寸没有变动，轴距也还相同，但是长高了130mm。长高的原因很简单，就是因为增加的电池组布局在车厢正下方。为了弥补这怪异的长高，康迪给K11额外订造一套包围，让它看起来顺眼些，尽管K11依旧看起来那么怪异。

　　为什么康迪K11这么别扭地将电池放在车厢下方，而不去利用原来油箱和尾厢的空间来布局？因为K11是支持换电功能的，卸掉侧裙后可从侧方移出电池组，这比自己用充电器去增加续航里程方便许多。不过坏消息是，支持换电业务的充电站目前只在江浙地区有，而国内其他城市的朋友就别想太多了。

　　康迪K11跟知豆一样，仅提供最普通的慢充方式，与快充是无缘的。这充电方式的好处是不用改变任何电路，也无需额外花钱建充电桩，找到家用220V主电路接入就可充电。但坏处是，充电时间偏长，至少需要5小时才能把电池组喂饱。如果你有紧急出行需求，那就赶紧打开手机找Uber帮忙吧。

　　内饰和空间没动手术 只把仪表和功能键换掉

　　不仅是套用外壳，康迪K11完全把熊猫的内饰供应商据为己有，车内布局和材质都没有改变，不过配色就只有一款，没其他选择。至于配置，康迪K11跟已停产的熊猫车型看齐，前排配有安全气囊、手动空调，随车还增加GPS模块。但这GPS模块并非给我们用来导航，现在只能作为定位使用，主要是用于车辆防盗。不过话说回来，既然有了GPS模块，干嘛还吝啬那块彩色屏幕，不然又可以多出导航这卖点了，你看旁边的知豆不是有么^_^

　　车厢还是保持五座的布局，坐姿和乘坐空间表现跟熊猫如出一辙。尾厢空间虽然还是那么“精致”，但因为电池组布局在车厢底部，所以空间还是依旧，没因为是纯电动车的身份而被占便宜。拿着电动车的身份证，康迪K11把仪表换掉，方向盘左侧的按键也加入驾驶模式选择和换电按键（非江浙地区的朋友还是跟换电无缘o(╯□╰)o）。挡杆变成只有D、N、R三个挡位的款式，布局倒是有点怪，往前是D挡，往后是R挡，这跟平常开自动挡的逻辑完全不同，反而跟小朋友的玩具车类似。

　　行驶安静代步合适 悬挂用心做调校

　　康迪K11电动机跟原来的K10相同，最大功率20kW，官方说最高时速为80km/h，续航里程还是能达到150km的政府补贴线内。相对于知豆来说，康迪K11多出两扇门，但体重多出近500kg，这跟两车材质和配置有不少关系。不过，康迪K11电动机功率仅仅比知豆多2kW，在动力上康迪K11是有点吃亏的，大油门加速的时候，力度是比知豆要弱些。但对于这些城市代步用途的电动车来说，康迪K11动力是足以应付日常使用需要，载着两位乘客在市区晃悠还是件轻松的事情。

　　另外，康迪K11还有两种不同驾驶模式： ECO和SPORT。ECO模式并非我们平常理解的油门变慢这么简单，而是把电机功率限制掉，还不让我们超越60km/h经济行驶的红线，这时候就算是开着空调，续航里程能轻松达到140km以上。而SPORT模式虽然听起来很强，但实际上是把车速限制放开，功率输出不限制而已，并不会让你跟运动联想在一起。60km/h以后再加速是件很痛苦的事情，载着两人超过80km/h不难，极速大概能达到85-90km/h左右，但时间需要很长，而且续航里程会降低很快。老实点在60km/h以内开才符合康迪K11的性格，这区间内加速还算舒服，不会有明显乏力感，续航里程还能多些呢。

　　载着庞大的电池组，悬挂还是得认真调校，不然就像腾势那般迈着沉重的脚步前进。悬挂显然跟熊猫的调校不同，康迪K11开起来感觉很像2000年以前的B级车，用体重来压住车身，通过普通的坑洼感觉很舒服，80km/h走在快速路上很稳，没有熊猫那种廉价感。只是过大坑洼的时候，康迪K11还是露出微型车的本质，车架很难抵抗路面的冲击，廉价感重新回归。在大部分情况下，康迪K11会比自主微型车舒服。

　　静音部分，康迪K11能发挥电动车的优势，开起来很安静，没有知豆那种莫名其妙的噪音渗入。对外界的隔音，倒是继承熊猫原有的性格，该进入车厢的还是会有，只是少了汽油发动机的动静而已。

　　总结：轻松抢占牌照市场 跟买普通熊猫一样没吃亏

　　好吧，聊点实际的事情，这辆康迪K11售价15.28万，补贴后包牌价只要5.88万，比最便宜的知豆贵1.65万，但多出三个座位，续航里程差不多，充电方式是一样的，动力会稍微弱点，同样能顺利拿到新能源牌照。相对于原有微型车的阵营，买这辆康迪K11等同于花合资微型车的价格，获得自主品牌的新能源车，在限牌的大城市来说，这是件很划算的事情，起码不用因为昂贵且繁琐的牌照烦恼，五门车型比知豆更实用。

　　不过，在限牌城市以外，康迪K11生存能力就会降低许多，因为续航里程会成为短板，就算使用成本再低，也吸引不了微型车用户群体的关注。毕竟自主微型车油耗不高，同时维护成本非常低，跟康迪K11的差距就没那么明显，实在没必要因为省那点钱，牺牲掉出远门的可能。

　　对此我会给限牌城市的朋友、商务用途的企业来说，康迪K11显然是个实惠的选择，但在此范围以外的消费者，还真要想清楚出远门和使用成本，到底谁更重要。