最初因为战乱和政变等原因，斯柯达不得不在1949年停产Superb，当时它还是款豪华车型，有过搭载大排量V8发动机的版本。这段历史听起来像是很久远的事情，因为环绕在我们身边的Superb早已是物是车非，2001年复出的Superb与我们相当熟悉的帕萨特B5共用平台，帕萨特领驭成为换标Superb的真身。那一代Superb曾有少量车型进口到国内销售，南方的朋友给Superb音译出一个中文名：速派。

　　而当上海大众引入国产Superb的时候，却对速派这名字不感冒，毕竟自己已经有一系列“锐”字派车型，所以Superb顺理成章地成为了“昊锐”。不过最近两年，斯柯达在国内又有改朝换代的势头，即便明锐、晶锐还依旧如初，但昊锐的头衔却又变回速派，旅行版也有了速尊这个称号，野帝被撤职，用回Yeti的洋名。看着斯柯达这一系列的举动，我对小改款和全新换代，是有点傻傻分不清楚。就算是这次厂家强调“全新速派”四个字，我还是抱着小改款的心思前往。直到我看见实车才觉醒，原来我是想得太天真。

　　我们眼馋许久 终究是胞弟受益

　　MQB已经不是什么新鲜的话题，前面早就有高尔夫7、奥迪A3和明锐在开路，大众平台化的洗脑风暴早已过了那段热议期。但那是小尺码的A级车型，B级车其实还没有新角色出现过。全新速派严格意义上是MQB-B平台的产物，是国内首款采用新平台的B级车。之前我们也眼馋着刚在海外发布的新一代Passat B8，盼着国内迈腾和帕萨特两兄弟换代的到来。我们愿望实现的速度还挺快，只是大众还是将最新的东西先给胞弟斯柯达，全新速派抢先一步到来了。

　　我见过两次Vision C概念车，刚直的线条是它给我最深的印象。全新速派并非复刻那辆Vision C的外貌，而是将线条部分的想法保留下来。所以我们看到速派的时候，会觉得它很眼熟，前脸早在明锐身上看过，车身增加更多源自概念车的刚直线条，感觉就像是位坚持健身多年的男士。这一代速派在细节上花费不少心思，瞄着车身局部位置拍摄，完全可以打印出照片放在书桌旁欣赏，例如大灯、车侧铭牌、车身腰线、中网和尾灯组等。

　　掀背式设计是明锐、速派跟大众车型核心的区别点，全新速派当然要把这扇掀背尾门继承下来。前款速派的尾门可以两段式打开，既能保持普通三厢车的造型，又能变身掀背车款，不过这在全新速派身上已不能实现，因为斯柯达只将掀背尾门保留下来，两段式开启方式则成为过去，实在是可惜。

　　依托大众新MQB靠山 行车品质往A4L靠拢

　　斯柯达、MQB-B这两组词放在一块，意味着我们能够更加接近大众最新的技术，同时花费更少的成本，或者你还能躲开某些不必要的高大上配置。全新速派仍然保留原来的动力队形，有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款不同的发动机，而且都是最新的款式。其中1.8TSI和2.0TSI是大众最新的第三代EA888发动机，用了不少新技术，例如双喷射、双可变气门正时、集成式缸盖排气歧管等等，功率和油耗的表现有不小进步。2.0TSI发动机能有350Nm扭矩、162kW最大功率，1.8TSI机型也不差，也有300Nm扭矩保障，132kW最大功率还是很得体的。

　　不仅是发动机更新到最新年份，连变速箱也紧接着换了组合。我们已经摸清脾气的6速双离合变速箱已经不在，取而代之的是代号为DQ380的7速双离合变速箱。看到这估计你的心就揪着，先别怕，这套7速双离合是湿式设计，最大能承受的扭矩高达420Nm，余量可多着呢，散热性能相对好不少。但别开心太早，因为1.4TSI车型还只能匹配原来的7速双离合。好吧，闲话不说，我先跟大家聊聊最新的2.0TSI和7速湿式双离合，看看两位能否和谐相处。

　　对于双离合变速箱的疑问，莫过于堵车会否难受，市区行驶顿挫感有没有如约而至。青岛市区总能及时地给我们制造堵车的条件，幸好这台湿式的7速双离合并没有被难倒，前三挡有条不紊地进行切换，动作熟练且干脆，跟原来那台6速双离合差别不大。跟车起步以及蠕动的时候，油门和刹车踏板调校往舒适化倾斜，反应会偏慢些，即便2.0TSI发动机有着深厚的功底。在市区堵车，全新速派的脾气还是很容易掌握，没有出现别扭的顿挫来为难我们。总的来说，这台新的变速箱在市区的表现，确实比原来7速干式双离合要进步不少，不再是以前生涩的那位。

　　全新速派更换的第三代EA888发动机，账面功率和扭矩都更为体面，跟高功率的A4L相差无几，加速底气会更足。平常休闲点在市区晃悠，2.0TSI发动机虽然内功深厚，但是开起来不难驾驭，这主要是归功于油门行程被调长且软，就算你无法细腻地控制油门和刹车，全新速派也会自己去思考怎样发力才能保证舒适性。如果你想全力加速，发动机绝对是乐意奉陪，双离合变速箱动作也会变得非常爽快，前进的力度较以往进步不少。