508并不是一款只重视前排乘客的车型，后排座椅电动调节、电动遮阳帘、座椅加热、独立空调等都可实现，而且副驾驶背后的一个按钮，还可以让后排乘客调节副驾驶座位的前后位置。

　　第一次在体验车辆内部时，把重点放在了功能上，因为中期改款的508并未在车身尺寸上有所改变，驾乘空间自然和老款一样，不再赘述。至于舒适性，想点赞的是Nappa座椅，视觉和触觉都很棒。

　　加入“T”军团

　　2015款508的改款非常有针对性，功能提升之外的另一个体现就是动力系统的改变。就老款车型而言，自然吸气2.0L和2.3L发动机并不符合越来越严格的排放规定和消费者对动力的追求，而1.6T和1.8T车型则可以在这二者中找到更多平衡。

　　1.8T发动机是首次亮相，采用缸内直喷+涡轮增压技术，与之匹配的是6速手自一体变速器，属于同级主流配置。不论是日常使用，还是跑高速，这台发动机的能量基本能做到随叫随到，已经不是老款那种吃力的状态，在1400rpm就能达到峰值扭矩。与德系2.0T发动机相比，508上的1.8T+6AT动力输出在中后程有更好的表现，不像德系在前半段就怒吼着奔出去。

　　发动机启停在北京早高峰拥堵路段使用时，偶尔会出现顿挫明显的现象，很注重舒适性的消费者最好在非常堵的时候关了它。不过好处就是该系统一旦启动，不会像大多数车一样只在D挡踩死刹车时有用，N挡同样可以使用。驾驶过程中发现，就我的驾驶位置而言，刹车踏板设置偏高，从油门踏板到刹车踏板需要一个比较大的动作。

　　其实除了发动机，508的底盘调校也有明显变化。从之前非常偏向舒适向传递路感、欧式转变，这样的调校结合18寸的轮毂和235mm轮胎，让508的操控性得以提升，偶尔小放肆有了硬件的支撑，剩下的就看驾驶员个人技术了。

　　辛巴长大成为了狮王，但对于品牌不及德系响亮，还有日系、美系夹击的508来说，成为同级领导者的路显然还有很远。但就标致越来越多引入国内的车型而言，它已经不再是那个只玩浪漫、情怀，与市场脱节的品牌了，2015款508的“大动干戈”就是一个开始。