你很难想象马自达6在国内已经销售了13年，并且还没有退市的打算。现在你看马6的模样和它的对手，再回顾2003年它上市时的模样和对手，就会发现马6一直未变，而对手已经一茬换了一茬。就连自家的后续产品也已经上市了两代，到阿特兹这一辈，马6已经是爷爷辈的存在。可以说，马6这位老干部是一直在返聘，从未被退休。

　　马自达6定位是B级车，当年上市也是19-24万的价格区间，竞争对手直指雅阁、帕萨特等。同时，马自达6也承袭了ZOOM-ZOOM理念，旨在打造一款创造驾驶快乐的车型。时光荏苒来到2015年，马6和睿翼、阿特兹形成了三代同堂的销售格局，自身的定位也不断下探，12.98万的起售价将竞争对手锁定为速腾、福克斯等A+级选手。

　　当年的“弯道王”如今尚能饭否？一汽马自达为此在朝阳公园举办了经典再现底盘体验试驾活动，将马6拉出来场地遛一遛，着重突出马6的底盘优势，至于结果如何，请听下文分解。

　　今天的体验环节很简单，在朝阳公园的空地上摆上桩桶作为赛道，一般我们接触到的关于马自达6的试驾体验活动，弯道都是一个绕不过去的主题，比如2年前的征服天门山99弯，今天的弯虽然没那么多，那急弯、麋鹿桩也是有的。

　　试驾之前，我们先来看看马6为什么要进行这么个底盘体验活动。马6虽好，很多元素也足够经典，但不能算新潮的存在了，比如MZR2.0L的动力，我个人很喜欢，提速畅快后劲也充足，但和现在动辄1.4T、1.6T的对手相比，少了能吹嘘的点。但是底盘却不同，放到今天在同级别之中仍然是“超班”的规格，前双横臂后E型多连杆的四轮独立悬架组合用一句俗话讲就是大爷仍然是大爷。

　　今天技术人员在分享底盘技术的同时，还提到马自达6的刹车距离能达到37.1米，确实把我吓呆了，好想拉台马6回编辑部测一下。

　　到了正式试驾环节，因为以前家里有台马6，因此对于它的动力系统完全不陌生，让我印象较深的是油门踏板只需控制在前1/3就能很轻松地达到限速，这让它在城市游走毫不费力，而转向也是一向地精准，唯一不同的是2015款的方向盘没有旧款的那么沉，这的确是一个福音，旧款马6的方向盘对于我一个男性驾驶者而言都算较沉的力道了。

　　对于这副底盘，我是不吝啬赞美之词的，因为它在目前A+级别的车型中确实是鹤立鸡群，马6虽老，但它在今天仍保留着一定的竞争力。皮实耐用，能够沿用多年，谁说这不是一种独到超前的技术呢？