当一只股票沾上时下某个热点概念，甭管背后公司利润是否真能从中获益，股价都会“蹭蹭”地往上涨，比如说最近的“一带一路”。在汽车界中，有个词的魔力可比肩“一带一路”，那就是“SUV”。只要将车型往SUV这边一偏，销量便不会差到哪里去  ，甭管它是否真能上山下乡。从这点来看，我们可将长安欧力威X6视为一只“SUV概念股”。

　　从正面看去，你会怀疑厂家是不是“虚假宣传”，上看下看都没什么SUV的痕迹。虽说最小离地间隙确实有提高，但幅度只有2cm，大家可以用手指掂量一下这幅度有多小。这2cm的增幅，是由 轮胎和更长行程的避震共同提供。说到轮胎，欧力威X6和欧力威同样为15寸规格，只不过胎壁变得更厚，即扁平比从60升到了65。欧力威X6最能对“SUV”点题的，当算是尾厢处的“小书包”，即是外挂备胎架。不过这个外挂备胎架，在提供视觉野感同时，会给实用性带来些许不便，这个我们 会在下文详说。

　　欧力威X6的175mm离地间隙，虽确实比同级轿车略好，但在城市SUV中仍属较矮的水平。 平时停车爬爬马路牙还是没问题，上山下乡则有点难为它。其实当前很多人买SUV就只是图个样子，犹如我们平时穿的Caterpillar工装鞋，也不是为了去建筑工地搬砖，要的只是那种粗犷感。

　　欧力威X6内饰布局、材质和欧力威保持一致，但由于全部采用新的红/黑配色，使得内饰还是有较强的新鲜感。

　　在日本，我们能看到满街都是类似欧力威这类方盒车。要理解日本人这种特殊嗜好，你只要亲身体验一番欧力威/欧力威X6的后排，便能恍然大悟。在两厢小车中，飞度绝对算是个标杆 。想不到，在小车中竟然还有车能在空间上 大比分超越飞度。欧力威X6不仅腿部空间宽裕得可以跷二郎腿，加上高车顶带来开扬感，单从空间来说，称它是台“5座面包车”一点都不为过。

　　在座椅功能性方面，欧力威X6也是完胜其它两厢小车。没错，我说的是完胜，过去我对这个词是谨而慎之的。后排靠背角度可以进行调节，虽然最往后位置仍无法实现“躺姿”（受制于后面的轮拱），但对非MPV车型来说，已算得上奢侈。此外，欧力威X6后排座椅还可以进行前后调节，可调幅度非常大，上图便是后排座椅最前和最后位置的对比。哪怕将座椅调到最前，身高175cm的我膝盖也能刚好不触及前排椅背。

　　欧力威X6后排中央地台接近全平，三人乘坐时，中间乘客无需摆出一副“不雅”的姿态。说这么多好的部分，欧力威X6后排也非真的十全十美，比如中排乘客没有头枕，且只有两点式安全带，在安全保护方面会稍有欠缺。

　　前面说到，外挂备胎会给尾厢的实用性带来些许麻烦。事因在打开尾厢门前，需要先侧向拉开备胎架，等于开尾厢白白多了一重步骤。对于尾厢使用频率较高的朋友，选择普通版欧力威会更为实用。