GS4最早出现在我们视野当中，并不是什么官方申报图，也不是被网友偷拍到的谍照，而是在今年的北美车展。原因是，传祺竟然将这辆本土化创造的紧凑型SUV，首发地定在距离中国几千公里开外的北美，更重要的是，这款车主要不是针对北美市场，而是熟悉且血缘关系浓厚的中国。这是不是有点摸不着头脑？看完厂家给的洗脑宣传片以后，我终于看透当中的含义，宣传片内外都是欧美白人面孔，解说词全是英文，只剩几句关键词会用中文字幕显示，重点在于“国际新派SUV”这句广告词，你们应该也懂为啥GS4会选择在北美车展首发抢眼球吧？

　　 200T发动机噪音和抖动很小，动力输出充沛不像1.3升

　　GS4的1.3T发动机，以往未曾在传祺任何一款车型上用过，这是款全新的发动机阵列，目前只在GA3和GS4这新平台的车型上使用，至于GA3系列什么时候能用上，暂时没确切的消息，但路试早早已经完成。另外还有个非常有意思的信息点，原来这款1.3T发动机开发周期非常长，建立项目的周期甚至还早过传祺品牌的面世，可以看作是款蓄力已久的动力总成。

　　GS4尾标挂着200T的意思，是这副1.3T发动机扭矩输出水平，能够接近于2.0L自然吸气发动机，说白了这其实更多是为了满足消费者的虚荣心，比挂着1.3T字样更加有面子而已，看着奥迪障眼法如此成功，传祺也想分一杯羹。最早开发的时候，这副1.3T发动机就是冲着大众1.4T发动机来做标杆，最终出来的成绩虽然跟EA211的大众1.4T系列有差距，但也属优秀水准，101kW的最大功率、202Nm的最大扭矩，动力输出平台宽广，从1500至4200转都能达到峰值扭矩输出，这比野帝在用的1.4T发动机车型，扭矩平台更加宽广，只是峰值输出差点而已。

　　我最初接触GS4并不是从驾驶者的角色，反而是后排乘客，因为我们到达苏州的时间较晚，所以厂家特意给我们安排GS4接送至酒店。我将行李箱放进GS4尾厢那时候，司机刚好把车辆着车，我只从排气管附近发出的声音，判断这辆GS4已经启动，但是声音还是挺小的。我把东西放好坐到后排，发动机和排气管的声音几乎全没，以至于我还去问司机，为什么又把车熄火了。这款发动机的NVH控制得太好了，特别是怠速的时候，整车甚至可以用豪华车的标准来评判，实在是太安静了，比大众老练的1.4T发动机还要安静，我特别喜欢这台1.3T发动机对静音和震动控制的水平。

　　这次传祺给GS4的1.3T发动机用上一副7速的DCT双离合变速箱，低配车型可以选择5速的手动变速箱。7速双离合变速箱这次多出了换挡逻辑选择，分别有经济、普通、手动和运动四种，四者间的差别不是特别明显，运动挡会稍微拖延换挡的时机，把转速用得更加尽而已。

　　平常我们用经济或者普通模式，发动机输出已经很活跃，变速箱加速换挡的效率虽然不如大众系列的DSG，但是加速时候的动作表现得很平顺。1500至4000转会是我们较为常用的区间，这台1.3T发动机在我们全油门强力驱使时，声音也没有出现声嘶力歇，仍旧很动听。动力输出很线性，涡轮发动机惯有的扭矩迸发点也没如约而至，整个加速过程很舒服，也容易被掌握。在市区里面使用，这副发动机总有种悠然自得的感觉，想要在60-80km/h这段快速行驶的路段超车，还能做到得心应手，根本不像是只有1.3升排量的发动机，此时我们车厢里面还坐着三个成年人和三大件行李。

　　总的来说，80km/h速度段以内，这副1.3T发动机总有种2.0L发动机的加速气势，把自己小排量的身份隐藏得很好，对得起自己200T的尾标。可是进入高速路段，把车速提至100km/h左右，发动机的后劲开始不足，车速攀升的活跃程度明显不如80km/h以内，想在往上加速至120km/h就得等待点时间。可以说，100km/h是GS4动力的分水岭，高速超车的话得多给点耐性，小排量的劣势开始呈现。

　　而无论在哪个速度段，或者何种油门深度，这副发动机的安静和平稳程度，都表现出色，即便是面对着通用或者大众这类世界级的车厂，这副1.3T发动机依旧能称得上出色。

　　底盘高速稳定性很好，但风噪处理却不甚理想

　　底盘一向是传祺擅长的部分，GS4依旧不例外，把传祺车型的优点给继承下来。底盘贴服性很好，方向盘给我的信心也不错，经过起伏路面，悬挂都没有任何多余的动作，处理路面震动的效率很高，理论上开着GS4跑高速是件挺舒服的事情。

　　可是，这推论的条件在80km/h以内都可以成立，我的确开着GS4跑着城市快速路感觉挺好的，甚至有点高级车的味道。但当车速突破100km/h以后，从A柱和后视镜渗透进来的风噪，确实有点影响驾驶者的心情，再想往上加速的话，风噪会成比例递增，这噪音会潜移默化地给驾驶者增加不淡定的情绪，主观感觉会误以为GS4发飘或者不稳（这点对乘客心理影响更大些，开着120km/h巡航，乘客会误以为在160km/h）。而实际上，GS4底盘的稳定程度还能支撑你开到160km/h甚至更高，但你早就被这风噪给吓到了。风噪这个环节，我认为传祺还能做得更好些。

　　市区悬挂很给力，可惜变速箱不配合

　　刚才我在盛赞GS4的1.3T发动机，可是作为搭档的7速双离合变速箱，在市区的表现则是有点欠佳，主要是低速跟车和制动降挡这两部分，让市区开起来的表现被扣分。平常处理路面的坑洼，GS4滤震的效果很舒适，即便是用上18寸的轮胎，悬挂对路面细微震动的处理依然很到位，不会让你车内的朋友产生不适。

　　而变速箱呢，才是朋友投诉的根源。只要不是堵车的状态，这副动力总成的表现都很舒服，可是一旦遇到这万恶的堵车风潮或者红绿灯，这副7速双离合变速箱换挡的动作，就会毫无遮掩地呈现给各位。例如缓慢刹车至红绿灯停稳，变速箱得从6挡降至1挡，每次换挡的动作我们都能够感觉到，有点像新手强行做跟趾动作，感觉还挺生硬的。其次是老生常谈的问题，堵车跟车的时候，变速箱频繁在1、2、3挡间切换，顿挫感要比刹车降挡的动作更为明显，油门得迁就着变速箱，才能稍稍缓解这顿挫的不适，这点我认为传祺应该给GS4做点改善。

　　市区开着GS4并非一无是处，只要交通顺畅的话，动力衔接感还是挺好的，变速箱换挡效率也爽快，没有拖泥带水的感觉。同时，那套我平常很讨厌使用的发动机启停系统，即便是经常用也没问题，因为本来发动机动静就很小，所以在熄火和再启动的瞬间，车内舒适度并没有被减分，同时还能节省些汽油，何乐而不为？这点我倒是挺喜欢的。

　　外形细节雕琢精致，较以往进步不少

　　这次GS4终于是年轻设计师团队自由发挥的作品，而不是基于GS5框架画出来的速博，所以我很自然地觉得GS4整体车身比例自然，初次接触也感觉挺好看的，比ix25、缤智这些主流小型SUV更有气势，绝对是款能在国际舞台发光发热的车款。这也难怪年初北美车展，GS4能够吸引到这么多国际媒体的关注。

　　外形细节是我最欣赏GS4的地方，能感受到设计师在细节花了不少心思，例如鲨鱼鳍样式的转向灯、D柱上的传祺徽标、立体感强烈的前后尾灯，车顶可选车身同色或者全黑，还有车头和车尾遍布的肌肉线条，让这辆GS4看着足够年轻运动有味道。

　　跟缤智、ix25相比，GS4更长且更宽，身型要比这些小型SUV再大一码，和紧凑型SUV靠拢。GS4的宽度比长城H6、长安CS75更宽，轴距倒是挺接近的，但是长度稍稍比它们短点。不过，GS4轮毂起步版本就用到17寸，顶配还有18寸轮毂，加上离地间隙也不低，让GS4看起来感觉和CS75、H6身材更加接近，并列放在一起才感觉小一点点而已。