虽然近日帝都的温度有所上升，但刺骨的寒风依旧让我开启了南方避寒的“旅途”，并且这次旅途的目的地还是一个在别人眼中十分羡慕的地方——海南。不过，这次的具体地点可并非每年冬天我们都必去的三亚，而是海口，邀请我来这里的也正是这边的标志性企业——海马汽车，目的则是为了让我可以最先感受到海马M8 1.8T车型的魅力。

　　关注汽车行业动态的人肯定知道，就在几天前，海马刚刚公布了2015款海马M8车型的价格，10.68万至14.98万元的售价明显就是为了冲击自主品牌中型车市场冠军而来。在2015款海马M8中，最吸引我们关注的就要算是其新增加的1.8T车型。

　　其实，涡轮增压发动机在现在已经不能算是先进机型，特别是对于像海马使用的这种十分传统的涡轮增压发动机，早在21时机初期我们就已经在大众的车型上见识过。对于这种并没有太多技术含量的机型海马之所以刚刚搭载的原因很简单，完全是在于制作成本。

　　从内部人士口中我们得知，早在2006年海马就已经开始研发属于自己的涡轮增压发动机，但由于制作成本较高，所以他们已经没有将其大批量搭载在旗下车型上。随着现在消费者对于车辆要求的逐渐提高，涡轮增压发动机的制作成本也有所降低，海马也开启了自己的“T时代”。

　　由于在去年的这个时候，我们已经对海马M8车型进行过试驾，此次推出的2015款车型的主要变化也仅为发动机结构和排量，所以此次我们主要对其动力系统进行详细体验。

　　在之前海马的车型序列中，我们并不能找到任何一台涡轮增压发动机，这也意味着海马M8上所使用的是海马的首款1.8升涡轮增压发动机。不过，这款发动机也并非是“空降”而来，它是基于之前在海马各款车型上都有使用的2.0升自然吸气发动机而来。

　　既然是基于海马的那台2.0升自然吸气发动机而来，它则采用了相同的反置式进气方式，即发动机进气口位于车辆近驾驶员一侧，而排气口则位于车头位置，这样的好处是可以更好的对发动机排气进行冷却，以便于涡轮对废气的再次利用；而缺点就是进气和排气管路较长，使得发动机舱内结构略显凌乱。

　　对于任何一款涡轮增压发动机而言，它的最大功效就是通过涡轮增压器来尽最大可能的提升发动机的扭矩输出。从账面数据来看，海马的这款涡轮增压发动机拥有着138千瓦的最大功率和230牛米的峰值扭矩。相比于之前的那台2.0升自然吸气发动机而言，它在功率方面的提升其实并不算大，但在扭矩方面其则有了43牛米的提升，并且最大扭矩输出点也由原来的4000转/分提升到了1800转/分。

　　虽然发动机发生了较大的变化，但是在变速器方面其使用的依旧是来自现代的那台6速手自一体变速器，并且从发动机与变速器的匹配来看，海马的工程师们还是做出了很大的努力，基本保证了车辆的换挡舒适性和平稳性。

　　从实际驾驶的体验来看，海马的这台1.8T发动机在动力输出上确实明显要好于之前的那台2.0升自然吸气发动机。特别是在动力输出的持续性方面，只要你可以将发动机转速保持在2500转/分以上，你就可以感受到曲轴向你不断输出动力，直到发动机转速超过5000转/分，这种动力输出才会由于排量的原因而逐渐降低。

　　不过，相比于大众的那种激进型涡轮增压发动机而言，海马的这台涡轮增压发动机在涡轮启动时并没有十分明显的感觉，除非你仔细体验，才会在发动机转速达到2000转/分左右时感受到动力输出会突然“猛”起来。

　　或许是为了配合这种“舒缓”，海马M8在油门和制动的设定方面也并没有采取激进的做法，油门和制动踏板所带来的脚感都很柔软，特别是对于制动踏板而言，如果你是第一次驾驶这台车的话，你很需要对其进行一番适应。