ESP以及四驱

　　ESP车身稳定系统就是通过一系列传感器检测到失控信号后，传送到ESP的行车ECU(ESP的大脑，计算器），最后ECU通过计算后，对响应的制动卡钳施加不同的制动力从而达到控制车辆失控风险。

　　麋鹿测试，由于在冰面并不能像铺装路面那样猛打 方向，大概时速也只能保持在40公里每小时以下，GA3还是能够轻松应对，没有出现冰面常出现的转向不足以及转向过度现象，整个转向过程中能够体会到ESP对独立采取制动而产生的声音，ESP起到了至关重要的作用。

　　传祺GS5搭载的i-4WD适时四驱系统同样由博格华纳生产，该系统可随时在2WD/AUTO/4WD LOCK三种模式中转换，实现0-100%扭矩连续可变智能传递。在绕桩表现上，GS5的四驱确实要比GA3的前驱潜力要大上一些，但是由于车重原因，GS5总是会被ESP强行阻断喷油，控制车速。并且当我们调整到自动四驱模式后，为了尽量减少车辆失控，所以GS5在冰雪路面驱动力还是以前轮输出为主。

　　我们尝试关闭ESP去对GS5进行测试发现，GS5的ESP关闭还是有所保留的，并未全部关闭，TCS牵引力还会介入修正车辆行驶中的错误。值得一提的是，GS5与GA5采用的都是用由博格华纳提供涡轮的1.8升涡轮增压发动机，发动机参数十分抢眼，但在冰面上由于打滑以及TCS的不断介入我们没法很好的体现其动力，但涡轮发动机的问题也在冰面上凸显出来，过早的扭矩爆发转速，让GS5加速时转速根本无法超过2000转，一旦超过TCS会紧急介入，但也从侧面去说明这套系统还是非常可靠的，可以有效的解决涡轮发动机动力不够线性的问题。

　　编者总结：这次没有试驾到GA5确实有些可惜，毕竟GA5与GS5采用相同的动力总成，辆车如果轮流试驾可能会对四驱系统的优势有更深刻的感受，不过在未来广汽传祺还会推出风格偏向运动的B级轿跑车GA6，让我们共同期待。