全球鹰GC7的动力来自一台拥有进排气双连续可变气门正时系统的1.8L直列四缸自然吸气发动机，在DVVT的帮助下最大功率98kW/6000rpm，最大扭矩170Nm/3400rpm。除此之外还提供功率稍低的1.8L CVVT技术的发动机，在1.5L排量当中同样提供CVVT和DVVT两种功率不同的发动机。

　　变速箱方面匹配的是来自澳大利亚的6挡自动变速箱，同级别中配备6挡手自一体变速箱数全球鹰GC7首当其冲。在换挡平顺性方便表现还是非常不错的，闯车的情况极少发生，市区行驶时升挡过程表现的比较积极，不过大油门超车时如果没有人为干预，降挡表现却不太积极。

　　6挡变速箱放在全球鹰GC7 1.8L排量当中非常理想，80km/h巡航，转速仅维持在2000rpm，试驾当天路况较好，测试油耗大概维持在9L左右。手动模式下变速箱的反应也可以让人接受，为了与取得平顺的换挡过程，还是多少牺牲了一些换挡响应速度。

　　在噪音处理方面表现一般，一方面来自车身的风燥稍大，车速超过50km/h就有明显感觉。另一方面来自发动机的噪音，随着转速的攀升，噪音也不期而至，2000rpm就比较明显了。

　　虽然小小的噪音扰乱了车厢内的安静气氛，但是悬挂的出色调教还是为全球鹰GC7加了一分，前麦弗逊后扭力梁悬挂能够安抚绝大部分来自路面的躁动，尤其是对减速带的处理特别让人满意，同时面对高速过弯时对车身的支撑也比较到位，对于自主紧凑级车型来说，能够在运动性与舒适性方面达到较好平衡有些来之不易。