它由众多简练而富有灵性的曲线勾勒而成，无数精密的线面使它的外观造型，超越了一般的刻板拼接，而具备独特的优雅气质。在这份灵性、优雅的躯体之内则蕴藏着时刻令人血脉喷张的力量，这就是集文艺、气质和力量于一身的。

英菲尼迪G37

　　坐进车内，系带并点火。若之前对座椅和方向盘的位置进行了调整，上次下车后座椅后移方便下车的功能，将在车辆启动后，反向位移到你习惯的位置，而之前上移的方向盘同样如此。贴心细腻的功能，为我先入为主地营造了一个行政级豪华车该有的，奉若上宾的印象。

　　打灯、挂挡、松刹、给油、走起。真皮包裹的方向盘，手感舒适并且对握力的反馈也非常的友好。慢速转动方向盘时，电子液压助力方向盘并没有想象的那样轻松，反而当车速上来之后，无论小弯还是调头，方向盘的转向力度和精度，都能及时准确地体现出操控者的意志。此时车内几乎感觉不到发动机在低速运转时的震动和声响，就像一叶扁舟身处于平静的湖面，安静的离岸一般，稳稳当当且悄无声息。

　　初段加速，我还对整备质量达1678kg的英菲尼迪G37略有怀疑，毕竟虽然7速自动变速器的换挡动力传递与换挡间歇，相对CVT变速器来说有着先天的不足，但是在英菲尼迪的调教下，传统AT的那种换挡顿挫与延迟，在这款车上几乎体现不出来，除非，你抱着刻意寻找和竭力感知的心态去发现，但即便如此，你也得不到什么能说事的答案，因为它的功夫已经下的足够并彻底了。这款排量达3696mL的VQ37VHR发动机，峰值功率为258kW/7000rpm，峰值扭矩为363N.m/5200rpm，这样的账面表现，车重可以无视。

　　直线加速时，随着前脚掌对油门踏板的逐渐发力，G37的身姿变的敏捷而轻盈，城区车少路段，你可以下意识地将右肘搁在宽大舒适的前排中央手肘靠枕上，一只手控制方向盘（方向盘力度测试，实际驾驶时还需全程紧握方向盘）力度很轻，甚至仅靠拇指与食指夹握即可操作。指向很准，可以说指哪打哪。随着进一步的加速，车速提的会快过你的判断，总觉的会在6~8秒后，有可能因高速超速而应该收油了，可是，G37的加速表现，会无情的刷新你之前的判断与经验，也就两三下心跳的时间，车速就已达高速公路的最高限速，赶紧收油！此时，基于对发动机急加速所爆发的轰鸣、车辆产生的风噪、轮胎产生的胎噪和挡风玻璃对速度减缓的效果等固有经验，都会使你对G37产生急速慢姿的错觉，此时，中速依旧安静平稳。

　　7AT自动变速器为手自一体模式，当用D挡驾驶时，变速器会精准地控制发动机在经济转速时规规矩矩的进行升挡动作，如同一位资深可靠的管家，踏实精确地执行着既定任务。但此时对G37的操控并不是乏味的，配合G37前悬挂采用的独立双叉式悬架+横向稳定杆，后悬挂采用多连杆悬架带横向稳定杆的这套系统，即便遇到高速收费站前的一段很长的减速带路面，悬挂在过滤杂震的表现是优异的，在运动与舒适间，G37更偏向高档豪华行政级座驾所带来的舒适与惬意。

　　当选择手动换挡模式时，也正是测试G37运动基因的时刻。通过换挡拨片的控制，可以在转速逼近红线时超车，此时VQ37VHR已达到了峰值功率，风声、胎噪、肾上腺素和景物后移的速度都达到了前所未有的程度，但来自发动机的悦耳轰鸣还是将这些元素一扫而光，此时的感受我会觉得更像是在驾驶370Z在赛道上疾驰，当然，偏于乘坐舒适性的225/55 R17轮胎还是屡次用它的尖叫与嘶鸣来传递着它的情绪。