性能篇：驾驶操作较为轻松 总体风格偏重家用

　　江淮和悦运动型轿车在动力性方面，与普通版轿车没有什么差别，同样使用的是自主研发的1.5L HFC4GB2.3C型号自然吸气发动机。在6000rpm时，最大功率可达83kW，升功率达到55.3KW，在同级别车中表现不错。4000rpm时便可达到146Nm的最大扭矩。据厂家数据介绍，HFC4GB系列发动机采用了全铝缸体、直接驱动式DOHC（双顶置凸轮轴）、VVT（可变气门正时）、正时链传动、塑料进气歧管和缸盖护罩、铱金火花塞等，在技术方面要比之前使用的4G15S发动机有所提升。

　　1.5L排量的江淮和悦运动型轿车全系采用的是5速手动变速箱，这款变速箱在换挡时行程较短，切换挡时也比较顺畅，且档位清晰。但吸入感并不十分清晰，且挡位间隔较近，在换挡时还需要先适应一下，以免进行误操作。

　　由于之前在中国汽车质量网，关于和悦车型的投诉有转速不稳、换挡转速飙升问题，在试驾过程中，小编特意感受了一下2012款和悦运动型轿车。在换挡间隙，转速保持的比较平稳，转速表指针没有明显的上升；在空挡滑行过程中，也没有遇到转速不稳等问题。由于此次为短期试驾，不知道使用一段时间后，和悦运动型轿车是否还会有这样良好的表现。

　　在城市道路上行驶时，江淮和悦运动型轿车整体驾驶感还是不错的，无论是挡位，还是油门、离合、刹车、转向等操作起来相对较轻盈。在较为拥堵的路段行驶，频繁换挡也不会感觉到累，不过试驾车辆时发现，离合器结合点有些偏高，行程相对较长一些，但感受问题也是因人而异。由于这款发动机在调校时，扭矩输出在中低转速时表现不错，跟车起步时响应较快，中低速提速表现还是比较令人满意的。各挡位换挡转速在2000rpm左右，就可以满足一般路况下的行驶，并不会被前车所甩掉。悬挂系统在过减速带时，也比较舒适，不会像其他宣扬运动性能的车辆般调校的那么硬，这主要归功于带稳定杆麦弗逊式前独立悬挂（采用脉冲控制减震器）和带稳定杆双连杆式后独立悬挂（采用脉冲控制减震器），整体感觉还是偏重于乘坐舒适性。

　　在高速公路上的表现，也是值得称赞的。60-90KM/h的时速下，车辆可以轻松保持行驶状态，轻抬油门时也不会感觉到降速过快。不过您要是想提速的话，不如中低速时表现得那样灵敏。如果作为一款家用轿车的话，那和悦运动型轿车绝对是没有任何问题，在城市及高速路段下，可以实现轻松驾驶。而且这样的调教，在日常使用过程中也可以保证良好的油耗经济性。

　　做为一款运动型轿车，那就要通过更为严酷的测试来进行检验。在提速性能测试中，江淮和悦运动型轿车的提速表现与和悦普通版轿车没有什么本质的区别。不过在前半程还是可以感受到一定的推背感，深踩油门时发动机的轰鸣声，也可以给人带来一些感官上的刺激。

　　在操控性方面，强调运动性能的车辆，在转向操控方面，还是需要有一定力度，以免在操作时容易产生转向过度的情况。而转向过度这种操作手法一般适用于漂移，但漂移很重要一点就是要保证良好的自行回轮力度。在测试过程中，江淮和悦运动型轿车转向最大的特点就是灵活，在驾驶时省了不少力气，转向的指向也很清晰。和悦转向的这种感觉在道路上行驶时，还是会让您在并线、超车时很有信心的。

　　不过在整个试驾过程中，给人影响较为深刻的还是车辆的制动效果。刹车力度表现不错，轻踩刹车就可以施加足够的制动力，很有些德系车的感觉，并不像日系车般为了保证乘坐感受，制动力采用渐进式设计。可见，江淮厂家对于制动系统的调教，还是很有些偏向于运动型轿车的感觉。究其原因很有可能与其所采用的前后盘式制动有一定关系，其次制动系统的真空助力也起到很重要的作用。

　　在安全性配置方面，和悦运动型轿车采用一体化高强度全承载车身，及高强度侧门防撞钢梁，可以保证车辆在碰撞时的强度。安全配置方面，安装有8.1版制动防抱死系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、前排双安全气囊、前排双侧安全气囊，并带有胎压监测系统。安全配置方面虽然并不能说是尽善尽美，但依然达到C-NCAP五星级碰撞标准。