上汽荣威上市初期，就以鲜明的英伦风格，为中国国产自主品牌汽车注入了新鲜血液，而950的上市，更让人对荣威刮目相看。此次荣威950上市车型分别为2.0L、2.4L和3.0L三个排量，售价在18.89万元到31.99万元。不光是价格，单凭借其商务用车的风范，就让上汽荣威的品牌定位提升到了一个更高的层次。从入门级的350，到如今商务车级别的950，可见荣威在市场调研方面做足了文章，找到了其在中国汽车市场的定位，将目光更多地瞄准了中高端。但在竞争激烈的市场中，究竟胜算有多大，这还需要时间的洗礼，但其优势究竟有哪些，这是我们现在就可以看到的。在此次试驾中，我们将一同领略荣威950 2.4L豪华版车型的风采。

　　背景篇：传承英伦风 注入美式血统

　　一提到荣威这个品牌，很多人可能并不太清楚它的前世今生。实际上荣威这个品牌最早是英国的罗孚rover。最早的rover是一个自行车制造商，1903年，罗孚公司开始研究自动交通工具，不久以后使用普通汽油发动机的帝王牌摩托车便诞生了。1904年，罗孚设计了第一辆8马力汽车，这是在英国设计制造的最早制造的汽车之一。二战后罗孚制造了世界闻名的p3型车，在1948年，罗孚在60型轿车的基础上增加了4轮驱动和多功能车身，这就是世界闻名的越野车品牌——路虎（land rover）的第一辆车。

　　罗孚辗转到了中国后，上汽荣威成为它的第二生命，但荣威的Rover 75技术平台已经和世界先进水平产生差距。而上汽将通用的技术平台嫁接到荣威车型之后，诞生了这款荣威950商务座驾，一辆具有美国与英国血统的“混血儿”。

　　外观篇：外形大气 凸显商务用车锋范

　　之所以说荣威950具有领袖气质，一方面是它在荣威车型中的霸主地位，可以说是荣威家族中，级别最高的车型。而另一方面，荣威950这款车同样拥有着大气的外形轮廓，商务气息十足，从这一点看确实具备领袖般的气质。从荣威950的前部设计来看，前进气格栅采用的盾形镀铬格栅，宽大的线条显得车头力量感实足，有一种势如破竹、坚不可摧的气势。这正是商务用车必不可少的要素，当车辆向你的合作伙伴或下属驶来时，一定要先从气势上压人一头，而荣威950做到了这一点。厂家之所以采用这样的设计，灵感来源于VICTORY-CHIEF——唯事业大获全盛者方能佩带的勋章级设计。两前大灯的外形就像鹰眼一般，显得炯炯有神，配以LED行车灯及氙气大灯，照射范围更广，决胜于千里之外。微微外撇的雾灯设计，使前保险杠从视觉上显得更为宽大。

　　荣威950的侧面车身线条则更凸显其商务本色，整体腰身并无过多的装饰线条，围绕车窗一周的镀铬装饰条，与车身下沿的镀铬装饰条交相呼应，配以黑色车身显得高档华贵。而在后车门C柱处的镀铬装饰线条，以弧线为主，这正是整个车身侧面的一个点睛之笔。这一造型实际上更多的是沿袭英伦轿车的风范，即可以给车内乘坐者提供良好的视野，又可以保证一定的私密性。同时，这种优雅的造型又使车辆很显档次，可谓是一举多得。

　　在车身尺寸上，荣威950长 4996mm、宽1857mm、高1502mm，轴距2837mm的数据，可以说当仁不让的成为同级别车中的佼佼者。这主要得益于上汽从通用移植过来的君越生产平台，从数据上看，荣威950的轴距与君越相同。不同之处是车身高度上有一定差别，荣威950的车身高度比君越要高出5mm，但整体线条几乎没有变化，相差的这5mm有可能与底盘的调校有关。

　　荣威950的尾部同样不同凡响，两个尾灯与中间的镀铬装饰条融为一体，使尾部整体感很强。尾灯内部呈放射状分布，LED灯亮起后辨识度较高，结合多层次的尾部轮廓与双排气管的设计，使尾部看起来既有商用轿车的大气豪华，又不显得死板，兼具一定动感元素。车顶荣威950采用大弧线设计，使整车的风阻系数可以有效地减小。虽然是弧线设计，但车顶后部并没有溜背的感觉，这种设计是商务用车为了保证后排头部空间而考虑，毕竟商务用车后排是否舒适，才是真正的王道。

　　轮胎使用的是固特异225/55 R17型号轮胎，虽然轮胎胎面相比于其他车型并不算窄，但用到荣威950的身上却并不显大。备胎不出所料，采用的是非原尺寸轮胎。

　　内饰篇：内饰风格眼熟 材质做工有提升

　　荣威950的内饰风格之所以说眼熟，是由于它的风格很像通用的某些车型，完全是一股美国范儿。中控台采用了T字形设计，以弧线为主，线条流畅，整体化感觉非常强。上深下浅的双色内饰设计，配以木装饰，是典型的商务轿感觉，正式的让人感觉有些严肃。不过镀铬装饰条，还是让车内显得更具豪华感，同时现代感十足。在整体做工上，950相比于之前荣威车型的内饰有所提升。面板采用软性材质进行包裹，缝制工艺还有材质的选取，但在接缝处及一些边缘处，做工还需要在细节上进一步改进。

　　多功能方向盘与仪表台风格统一，同样采用的是深色真皮包裹，配以木饰及镀铬装饰条。与其他车型不同，荣威950的多功能方向盘左侧是用来控制车辆的巡航定速功能，而右侧则是控制音响系统及电话的接听功能。

　　荣威950的仪表盘比较有特点，黑白相间，尤其是在小灯开启后反差则更为明显。但让人不解的是白底的仪表盘上显示的数字依然用白色的灯光，这在观察起来并不十分醒目。仪表看起来很简洁，在两个表盘中间为液晶显示屏，可以通过转向灯控制手柄上的按键进行切换及设定。

　　中控台像一个儿童滑梯，形成一个坡度，直接从仪表台延展至中央扶手箱。而在中控台的正上方，8英寸的触摸屏非常醒目，像GPS导航、倒车影像、娱乐等功能，都可以通过触摸屏来实现操作。为了方便，在屏幕下方还设有三个功能键，可以直接进行打开导航，操作主页及返回的操作。而中控台的音响及空调控制区域集成在了一起，初看让人有些摸不着头脑，但在实际使用中，还是能很快入手的。在中间区域及两侧的旋钮为多媒体控制区域；而在下方一排为空调系统控制按键，其中，前排空调系统为双区控制，可以分别设计两侧的温度。

　　在换挡手柄的右侧，依次设有车身稳定系统、中控门锁、双闪开关功能按键。但这样的设计对于驾驶者来说，好像有些蹩脚，并不能触手可及。但在副驾驶一侧，倒是可以轻而易举的操作，但有些功能键对于驾驶者来说更为有用。

　　由于本次试驾的车型为2.4L豪华版，后排功能并不多。带有标准的后排出风口、烟灰缸，而比较有新意的配置是220V电源接口，在途中可以为业务繁忙的老板们，对手机、电脑等及时进行充电，非常的实用。

　　性能篇：以舒适性为主 以行驶稳健见长

　　荣威950在动力上共有三款发动机可供选择，分别为直列四缸2.0L发动机、直列四缸2.4L发动机和V型6缸3.0L发动机。此次试驾的车型为2.4L TGI缸内直喷发动机，此款发动机来源于通用，之所以没有叫SIDI，是因为已被通用注册为专利技术。而实际上技术没有什么区别，2.4L TGI发动机采用了DVVT和缸内直喷技术，最大功率在6200rpm时达到137KW，而最大扭矩在4800rpm时可以达到240Nm。

　　而荣威950所使用的变速箱同样为，通用上所采用的6速手自一体变速箱。这款变速箱带有手动换挡模式，可以通过换到手柄进行加减挡操作，并没有采用换挡拨片式设计。

　　在城市道路行驶时，荣威950这款车在驾驶时的直观感受，就是车辆的静音性比较到位，车外的噪音可以有效的阻隔。但在较为粗糙的路面行驶时，底盘下方的胎噪还是较为明显，这一点倒是可以后期进行隔音降噪处理。2.4L发动机在起步时并没有过多的不平顺感，D挡起步较为平稳，这也是为了后排乘坐者的感受而进行的调校。而当车辆行驶起来后，在城市道路的限速内转速几乎不会超过2000rpm，基本保持在1500-1800rpm左右，如此一来对车辆的燃油消耗有了更好保证，可以起到节能减排的作用。

　　当车辆上了高速后，在驾驶时又有不同的感受，在急加速及中高速时提速时，当转速到达3500rpm以上，动力性能澎湃，加速敏捷，没有拖沓之感。不过由于变速箱会智能判断驾驶者的意图，从而来对发动机、变速箱进行调整，但此时也会有一定的转换时间。不过，在整个驾驶过程中，并没有感受到过多的冲击感，单这一点来说还是比较让人满意的。

　　荣威950底盘调教的也比较到位，在驾驶过程中，减震的软硬还是能够让人接受的。路感较好，在一些颠簸路段，可以有效的减少车身的起伏及晃动。这主要是得益于荣威950所采用的ROOT STRUCT增强型悬挂系统，减轻车身垂直颠簸和过弯时的车身侧倾。但在低速过减速带时，还是要适当放慢车速，此时车身悬挂系统由于结构及阻尼器的调教，还是会有一定冲击感，但车身起伏感并不大。有了这样的悬挂感受，在激烈驾驶时就可以更好地予以驾驭。

　　在激烈驾驶过程中，由于其较长的轴距，以及电子转向助力系统，虽然可以有效的缓解液压转向助力的游离间隙，但路感反馈较小而且有些灵活，这对于正常驾驶时是件好事，但激烈驾驶时可能会影响转向的实际判断。所以，对于荣威950得出的结论还是以稳定见长，作为一款商务轿车那绝对是一把好手，但驾驶感并不是他的强项，毕竟术业有专攻嘛！

　　而作为一款商务型轿车，安全性也是必不可少的，在荣威950身上我们就可以证实这一点。荣威950配合整车运用了高达67%以上的超高强度和高强度钢板，结合先进的激光焊接技术，并在车顶实现总长3260MM的连贯式激光焊接，可见在车身安全上下足了功夫。而从相应的安全性配置上来看，此款车型配有前排双安全气囊、前排双侧气囊、双侧安全气帘、ANF主动式四向安全枕头 、ABS+EBD+TCS+ESP系统，对于车辆的安全性提供更多保障。

　　空间篇：乘坐空间宽大舒适 储物能力强于其他商务车型

　　作为一款商务型轿车，在乘坐感受上一定要做到很强大才行，而荣威950这款车的优势就在于此。首先，前排头部及腿部空间充裕，座椅宽大舒适，包裹性表现还是不错的。8向电动调节座椅可以满足驾驶者的基本使用。

　　除此之外，头枕不仅可以上下调节高度，同时还可以前后进行移动，已选择较好的头枕位置。

　　后排乘坐空间同样宽大，无论是头部还是腿部，都能保证足够的空间，可以轻松翘起二郎腿，这主要得益于荣威950的轴距表现。座椅椅面的角度比较符合人体工程学，且座椅椅面宽大、支撑性好，所以在乘坐时舒适感较强。

　　虽然是一款商务型轿车，但荣威950的储物空间也非常丰富多样，完全具备家用的潜质，可谓宜商宜家。两前车门的储物格是带有拉伸设计的，在使用时，可以根据所放物品的大小来掌握。后车门的储物格较深，但开口有些狭小，不太便于放入一些体积偏大的物品。

　　在驾驶员左侧的仪表台下方，设有一个可以存放零钱、高速通行卡之类杂物的小储物格，在使用起来非常方便。在中央扶手箱的前部设有两个带盖板，其中一个下方隐藏着点烟器及烟灰缸，另一个盖板下方为水杯架，可以放置两瓶矿泉水。前排的中央扶手箱容积并不大，但放置一些小件的物品，存放能力还是很可观的。但体积较大的物品就比较困难了。

　　副驾驶的手套箱内部空间还是非常宽裕，可以放置一些背包、手包等物品。而比较人性化的设计在于在中央扶手箱及手套箱内都设有照明灯，便于车内人员拿取。

　　此次试驾的车型，后排中央扶手箱并不带有储物空间，只提供了水杯架。但当中央扶手箱放倒后，荣威950还专门设有一个可以从车厢内部打开的盖板，便于后排乘员从后备箱拿取物品。不过比起行政版的车型后排座椅，配置相差的就不是一星半点了，SUPER WIDE超宽式中央扶手、FIRST CLASS 豪华多功能行政座椅、TRIPLE ZONE独立三区控制自动空调系统、ICC超宽后排多维信息集控中心、前排头枕双8英寸WVGA高清液晶屏等，可谓是头等舱级别的待遇。

　　荣威950的后备箱容积，可以说在同级别车型中，也属于佼佼者。但其优势在于将后排座椅放倒后，后备箱储物空间可以扩展到极致。但有一个问题不得不注意，就是由于后悬挂结构的原因，在后备箱的地板两侧有两个突起，影响到了后备箱空间的使用。而在后备箱盖上，还设有紧急逃生扳手，在车内可以通过紧急逃生扳手来打开后备箱盖，保证车内人员的安全。

　　总结：

　　荣威950这款车的出现，可以说是弥补了国内自主车企的一项空白，就是在中高端市场上的疲软。虽然荣威950并不能完全算自主研发，但毕竟也算是“偷艺”中较为成功的一个，至少让国人看到了希望。不得不承认，中高端车市场一直是被进口及合资品牌所霸占，这种现象也与品牌的认知度有很大关系。而荣威就是要做勇于打入中高端车型市场的急先锋，用950这款车来做试金石。我们相信，荣威950并不是里程碑的一个终点，而恰恰正是一段新历程的开始！