同一款发动机，装配在两款车型上，表现却都会让你有些意外，按照我个人的感受，EX25和FX50才更能体现厂家对这两款车型的定位。

　　英菲尼迪的新款EX和FX已经发布，最大的变化是取消了35排量车型，都用37车型取而代之。但也无妨，我们的重点是EX和FX两者间的关系和定位，至于35变为37，倒真没太大关系。

　　通吃的平台

　　如果我说，EX是基于轿车平台，FX才基于了SUV平台，你估计会信。现在很多事都是这样，别被外观悄悄蒙上了你的眼睛。事实上，英菲尼迪的G、M、EX、FX都基于日产的FM前置后驱平台，当然这个允许车身有很大尺寸变化范围的平台，也是日产后驱车的平台，比如370Z。实际上，它们的发动机重心落在了前轴之后，较真说它其实是前中置后驱布局。不管怎么称呼，从血缘关系上，EX和FX可以算亲兄弟了，虽然它们的市场定位完全不同。

　　优雅的运动，霸气的气势，各取所需

　　车以类聚。英菲尼迪这个品牌就是个典型，它的车主经常是艺术气息很浓的一帮人。

　　具体到车型，EX和FX车主也都有各自典型的群体。开EX的常是小资，追求小情调；开FX的常是上点年纪的“资深”小资，在情调之外还要追求点霸气。

　　英菲尼迪EX35内饰配置

　　07年问世的EX，到目前也只是第一代，虽然今年有了小改款。选择EX的人，之前可能在Q5和X3之间徘徊，但他们知道，自己不需要什么越野性能，只需要个性、华丽、优雅，当然有些运动来锦上添花也不错。开EX走在破损路面上，你还是需要担心底盘会不会与路面的凸起有什么亲密接触，因为它真的并不越野。从底盘离地间隙来评价，它甚至就是一款掀背版的轿车。

　　英菲尼迪FX35内饰配置

　　追求品味和小资情调，EX无疑是最合适的。走夸张路线的FX就不太一样了，它要展现霸气：夸张的外形，夸张的细节，比普通SUV略显夸张的加速等，但它有些大的车身在城市里也要比EX吃力些。但毕竟上面还有QX这位老大哥，FX尽管霸气，在车系中的地位也只能算是位居第二了。

　　同样的35发动机，表现都有些意外

　　好像一提到日产，总要说到它的当家产品VQ系列发动机。VQ35HR这款获得无数荣誉的发动机，不论是在低速时的顺滑，还是在高转速时的暴躁，都堪称自然吸气发动机的经典。但当这款马上要被VQ37HR全面取代的发动机，搭载在英菲尼迪不同的两款车上后，表现都有些让人意外。

　　在短小精悍的EX上，你会觉得它就像毛头小伙，动力稍微有些难以驾驭，很容易做出一些过于冲动的事。一般驾驶所有试驾车，我都会选择放在S挡上，EX35是惟一一个觉得放在S挡上有点不合适的车。把它装在重达2吨的FX上，虽然厂家在调校上让它多输出了一些功率和扭矩，却仍显得有些吃力。你右脚需要刻意地压榨才能有些动力的爆发，除非你一开始就刻意油门到底，否则你很难体验到它7秒的百公里加速实力。

　　但其实，EX35的重量也不低，你能想象它也超过了1.9吨么，它的油门踏板却显得对动力的调用更直接。和要块儿有块儿、要范儿有范儿的FX比起来，EX不止外形更像个跨界车，它甚至有着和G级类似的悬架，驾驶感觉也更像轿车。虽然它的动力有些超越了这个级别，但它并没有配备方向盘换挡拨片，不是拨片多么重要，至少厂家在定位方面也并不期望EX驾驶者有多么的运动。给我个人的感觉是，EX25可能比EX35更符合厂家的定位。

　　坐进标配21寸轮辋的FX里，立刻就是一副完全高高在上的SUV姿态了。45高宽比的扁胎，硬朗的悬挂，都说明了FX也不适合越野，它的舞台在城市。但在城市中真正达到和夸张外形匹配的动力，FX35好像还差了一些，能加20万换FX50肯定才更能锻炼你脖子的肌肉。

　　新款的小变化

　　EX和FX都发布了小改款车型，基本变化就是都用37取代了35车型，当然，排量上的小提升也不会对动力有太大的提升。另外，在一些外形细节方面也有了一些调整。

　　最后，再回到市场这个问题。FX是英菲尼迪热销的车型，EX几乎是销量最少的车型。英菲尼迪在产品方面，有着独有的优雅气质和高科技特色，但颇显尴尬的价格是它面对的最大问题。东风日产的襄樊工厂将成为英菲尼迪车型的国产基地，能在多大程度上解决这个问题，我们还须期待，但目前的消息是，新面世的7座SUV车型JX才是率先国产的车型。