性能和操控已经成了汽车品牌无法回避的两个词语，英菲尼迪在这方面做的非常优秀。它提供给消费者们需要更运动的Coupe，更运动的Sedan，更运动和奢华的5座跨界车，可以挂拖斗的SUV，更运动的敞篷车以及混合动力奢华轿车，每一款车都极尽所能的迎合市场需求。

　　但仔细检查上面的车型列表，你就会发现英菲尼迪缺少一款车，这让英菲尼迪丧失了不少获利机会。这个细分市场里，讴歌MDX，奥迪Q7以及沃尔沃XC90都表现的非常优秀。没错，就是豪华七座跨界车。英菲尼迪自然不会放任不管，在几个月前的洛杉矶车展上推出了JX跨界车。

　　这款车的设计主旨是：“为奢华跨界车买家运用好每一寸内部空间，提供任意变化的内部结构以及富裕的内部空间，安全的驾乘环境，以及温馨的内饰陈设。”但对于我们来说，这样的品质有点和英菲尼迪强调的“性能表现”背道而驰。带着这样的疑问，我们来到了南加州的查尔斯顿，亲自感受了这款车。

　　日产为这款全新的JX提供了最新的“D平台”，这个平台目前仅搭载在为数不多的前轮驱动和全轮驱动车型上，在2013款日产Pathfinder上也会搭载。JX的发动机采用横向排列，这也是2004年的I35之后，英菲尼迪首次采用这种发动机排列方式。

　　毫不吃惊的是，JX搭载了日产久负盛名的6缸发动机。但没有采用3.7升的VQ，而是3.5升的V135DE，自然吸气的发动机，配合CVT变速箱，能迸发出265马力的最大功率。该变速箱在日产里已经有超过10年的历史，但是对于英菲尼迪，这是初次。JX采用前轮驱动，尽管我们猜测很多消费者都会选配英菲尼迪的智能全轮驱动系统，该系统会在干燥路面将全部的扭矩都释放到前轮上。JX搭载了18英寸铝制轮毂（235/65R18全天候），可选配20英寸轮毂（尺寸为235/55R20)。

　　这款车将英菲尼迪的奢华感提升了一大步，配备高档皮质座椅，分区空调系统，自动后门，玻璃隔断，无钥匙启动，座椅加热，智能转向头灯，蓝牙配件等等，令人眼花缭乱。

　　尽管看上去配置丰富，让人不禁倒吸一口冷气，但事实上，2013款JX AWD的价格还是比较平易近人的，基础版标价为41,550美元。当然，选配的物件的价格可不低，将Bose音响、驾驶辅助系统等选配全部一股脑的增加到JX上的话，价格则会水涨船高，直达49,000美元。

　　英菲尼迪给我们试驾的是一辆月光白的JX，内饰为小麦色，选配了高清导航仪，Bose音响，全时监控系统等。从价格上来说，它非常的有攻击性。就最基本款来说，讴歌MDX的标价比JX高出1000多美元，而Q7则高出将近4000，当然，沃尔沃XC90要便宜2000差不多，但是这款车有点老了。在选配价格清单方面，英菲尼迪的7座跨界车依然有优势。

　　我们把这台车的行驶里程差不多增加了300公里，大部分时间是在南加州的二级高速公路上。道路不算开阔，路面有些拥堵，所以我们的速度一直不算快，没有什么挑战性。感谢一阵不期而至的暴雨，给我们增加了一些惊喜。