与生俱来的跑车素质让Boxster无论应付山路还是公路都得心应手

　　坐进新Boxster的驾驶舱会有一种很熟悉的感觉，因为它的驾驶区域采用了最新的保时捷家族式设计，既保持了像方向盘左侧的点火开关这样的传统，又增加最新的流行元素，也更显科技含量。比如抬高的“鞍座”更有赛车味，驾驶员操作起来更加得心应手。

　　【抬高的鞍座更有赛车味，驾驶员操作起来更加得心应手】

　　开车上路，我可以即刻感觉到新Boxster上深深烙下的保时捷印记：在普通公路上，它一如既往地表现出一副悠然自得的状态，没有什么刻意炫耀的暴力倾向或者是什么张扬的个性。其内敛的气质非常适合上了年纪的人在欧洲小城的街道上开着它闲逛，对于我来说，如此情境最好发生在二十年以后。现在我更想让它在山路上试试身手。Boxster与生俱来的跑车素质应付这样的场面该说是轻描淡写，悬挂、转向、油门和刹车的配合非常默契，更均衡的前后重量分配令它在弯道里就像一个精灵。如果选择了“sport plus”模式，PSM稳定管理系统会给驾驶者留出更大的发挥空间，那么Boxster有可能在通过弯心后用一个尾部的摆动来挑逗你一下，你需要做的就是尽情享受这一切。

　　【操作更顺手的换挡拨叉明显优于低配的大按键】

　　偶尔也会遇到长直路，那就把油门踩到底吧。我开的是Boxster S，其3.4升水平对置6缸发动机其实和前代车型基本一样，在细节上进一步优化，功率稍有提升，从原来的310马力增加到315马力，扭矩没有变化，还是360Nm。其实功夫全下在如何降低油耗方面了，手动挡和双离合车型的油耗分别比前代降低了10.2%和14.9%——入门级的Boxster也是一切都为降油耗，它把前代车型的2.9升发动机减少排量至2.7升，功率还增加了10马力，达到265马力，扭矩则降低10Nm至280Nm，最重要的是其油耗比前代车型最多减少了15%以上。

　　【从挡把后方的这堆按键中可以挖掘出很多乐趣】

　　似乎现在的发动机技术革新都是在为油耗和排放伤脑筋，压榨动力已经接近极限了。好在取得漂亮的综合油耗数据是一回事，而驾驶者乐意用什么样的驾驶方式是另一回事。只要按下“sport”模式按钮，双离合变速箱（PDK）的换挡点就会更迟，专为省油的启停功能、立刻被关闭，为了痛快一时就先暂时忘掉油价吧。这台PDK变速箱还会在降挡时非常积极，不需要地板油，只需要轻点油门它就会非常机警地领会到驾驶者的意图，瞬间降低2到3个挡位，快到出人意料。

　　【造型别致的空调出风口是为了更好地引导气流】

　　只要你想，你就尽可以把Boxster玩出各种花样来。