还依稀记得就在2010年4月的北京车展上，一个来自荷兰的超级跑车品牌推出了两款亚洲首发新车。人们对其怪异的外表以及复古的内饰设计纷纷投来了惊讶的眼光，而它不菲的价格更是让人望洋兴叹。从此更多的国人了解到：原来荷兰除了足球出名之外，还有这样一个身份显赫的的家伙。时隔一年之后的上海车展上，世爵再次全新推出了C8 Laviolette大马力特别版。而与去年的C8 Laviolette LM85勒芒限量版亚洲首发不同，这款价值480万的“大马力特别版”是首次在世界范围内亮相！而今天，车168便将这位爷请到了编辑部，而接下来我们要做的就是……（阴险地笑）你懂的。

    拥有一百多年历史的世爵品牌曾经生产战斗机和引擎，并与皇室和尊贵结缘

    在了解这部跑车之前还是让我来简单哆嗦两句世爵的家常吧！早在1898年，马车制造商世派克（SPYKER）兄弟制造出了世爵第一辆豪华轿车，这个时间只比卡尔本茨发明的世界上第一辆汽车晚12年。当世爵最早开发豪华汽车时，世派克兄弟就坚持打造拥有顶尖技术与卓越品质的汽车，彰显“黄金马车”（世爵为其打造的荷兰女王威廉敏娜的加冕仪式座驾）般的高贵，这也令世爵品牌与皇室和尊贵结缘。在随后的时光中，世爵相继研发并推出了世界上第一辆拥有6缸发动机和全时4轮驱动、4轮制动的汽车以及“防尘罩底盘”、循环散热器等专利技术。而且，世爵一直坚持手工生产、曾经生产战斗机和引擎的经历，使得世爵品牌取得了全球范围内的巨大成功，被誉为”欧陆的劳斯莱斯“。除此之外，世爵也相信“超越”是其尊贵客户不变的人生哲理，因此世爵也成为最早参与汽车赛事并引领风骚的汽车品牌之一。

    C8 Laviolette大量采用赛车技术以及空气动力学设计，而大马力特别版动力由之前的400匹马力进一步提升至520匹！

    言归正传，今天到场的这台C8 Laviolette大马力特别版依旧采用了那台全铝合金4.2升V8引擎，拥有4根凸轮轴、每缸5气门的设计。不过在原厂技师根据世爵勒芒拉力赛参赛车型的全新调校下，功率由之前的400匹马力增至惊人的520匹！加之6速手动变速箱的匹配，在整车质量不变的情况下，新调教后的动力系统能够提供更加澎湃、纯粹的驾驶体验。

重新调校的发动机拥有520匹马力的惊人数值，比原来版本整整提高了120匹

匹配6速手动变速箱

    与世爵C8车系的其他车型一样，C8 Laviolette特别版采用中置后驱方式，车身以轻量化结构和纯粹的设计元素为特色，同时更采用了先进的新工程技术防划伤功能。整车车身及外部零件，比如后视镜、漂亮的进气口和轮毂等选择使用最好的铝合金材料，超强车架全部采用铝合金一次性压铸而成，车体外壳原型由手工技术最精湛的技师们倾心完成。

    世爵C8装有电控倾斜上扬车门，由极端坚固的轻质单点铝合金铰链连接。前后车体可完全打开，显露出C8完美的工程细节，如前后可调节不锈钢双叉臂独立悬挂系统。同时采用Koni集团专为F1方程式赛车生产的减震系统确保无与伦比的驾乘感受，14寸AP赛车盘式刹车配有6活塞卡钳，能够提供强大的制动力以驯服这头猛兽。

翼子板、保险杠......都是浮云，世爵C8的前脸是一个整体

14寸AP RACING盘式刹车配有6活塞卡钳，能够提供强大的制动力以驯服这头猛兽

    为了提升速度及操控性，C8整车都采用了轻量化设计。底盘是通过铝合金板的挤压和弯折进行制造的，车身面板是手工制造的经久耐用的铝合金板，其耐冲击能力不亚于钢板。每一块车身面板和世爵C8部件都要通过编号进行标识，这些编号均须与汽车底盘编号对应，每一个生产环节都必须经过严格的记录和审核。悬架采用了F1赛车技术双叉臂悬挂，能够大大改善车身的侧倾，提高弯道的行驶稳定性。

    作为一台近乎极致的公路超跑，世爵C8新型的底部设计能产生强大的下压力，即使以最高速度行驶也能拥有超强的稳定性和良好的操控性。从车体的外部形态看，该车前面的导流板、后部的扩散器，在确保车辆稳定高速行驶的同时又体现出独具匠心的美感。C8在整体上依然延续了世爵传统的空气动力学设计，前脸看起来更像鱼的造型，两侧的鱼鳃可以为前制动系统散发掉更多的热量。车身侧面和顶部进气口的设计风格有些飞机的元素，既暗示了其超跑的身份，也让这款车显得与众不同，气质非凡。此外，造型别致的19英寸全镁合金带中央锁止螺母的10辐螺旋桨轮毂也与世爵的标志完美融合。

尾部的造型有些美式肌肉车的感觉

 
19英寸全镁合金带中央锁止螺母的10辐螺旋桨轮毂（左图）；印有SPYKER商标的排气管看上去就像工艺品（右图）