内饰精致，品质提升

　　车内的配置一直是日系车的强项，而作为仅次于皇冠级别的锐志车型，它处处凸显出其特有的精致与豪华。它不仅摈弃了老款锐志的作风，而且变化也非常的彻底。从硕大的四辐方向盘上似乎还能看到上一代锐志的影子，不过加入了银色的搭配后，新方向盘的质感已经不是其前辈可以攀比的了。另外，无论仪表盘还是中控面板，全新的设计也都比上一代有了明显提升。大量镀铬饰条的使用让车内空间的品质感倍增，而多媒体系统和自动空调的按键排布也更加合理有序。中规中矩的换挡手柄设计应该会让新锐志的内饰看起来更协调沉稳，但圆形换挡底座的去除不禁让人有些惋惜。左右独立的自动空调依然是新锐志的标准配置，不过操作面板的造型有了很大的变化，中心部分采用了一个圆形的设计，其他功能按键围绕四周，操作比较方便。后排的空调出风口和老款相比也更加完善，出风方向亦可自由调节。新锐志的中控台质感柔软，采用了真皮内饰，提供了更加良好的乘坐舒适性。

　　动力充沛，乘坐舒适

　　新一代锐志同老款一样，依然延续了2.5L与3.0L发动机的配置，此次试驾为2.5V车型，配备6挡手自一体变速器，动力输出的表现和上一代车型如出一辙。不过新锐志在发动机调教上略低了一些，这款2.5L自然吸气发动机拥有142千瓦的最大功率和236N·m的最大扭矩，不过在行驶过程中没有丝毫的差别，推动整备质量不到1.6吨的新锐志在9秒以内达到时速100km不成问题。同时，充沛的动力也使得新锐志在行驶中拥有更好的平顺性，加速时发动机的动力足够推动车身，因此变速箱并没有频繁的通过换挡来完成加速，加速的过程更顺畅，乘坐也更加舒适。而且新锐志的车身材质进一步轻量化，它在加宽了车身的同时，整备质量反而比前一代车型有所降低，这也使得新锐志获得了比以往更好的燃油经济性。为了符合当今的环保理念，在车内仪表盘中，新锐志加入ECO绿色驾驶提示功能，在最佳经济状态下，绿色的ECO指示灯会亮起，提示驾驶员以这种方式行驶可以达到最经济的状态。不过，值得一提的是，这款发动机经过优化后可以放心地使用93号汽油，而无需使用97号的“细粮”，节省了用车成本。

　　由于是后轮驱动，因此在操控的感受上新锐志还是很有特点的。在极限状态下，新锐志的车尾表现的更为灵活，不同于前驱车型的转向不足，新锐志的车尾会出现轻微的转向过度趋势，不过丰富的电子系统能够适时介入，及时修正车辆的行驶状态。不过相对偏软的悬挂系统，并不能给予车身有力的支撑，相对于舒适性而言，不太适合激烈的驾驶。新锐志的高配车型同时还配备了VGRS可变齿轮比转向系统，在停车调头等低速状态下，小幅度转动方向盘能够带来更大的前轮转角，节省了操作幅度，而在高速行驶中，则需要大幅度转动方向盘才能达到转向，提高了高速行驶的稳定性。在主动安全方面，除了电子稳定系统，新锐志还配置了PCS预碰撞安全系统，当前方雷达监测到障碍物的时候，电子系统会发出报警并提醒驾驶员监测，一旦监测到碰撞不可避免，电子系统会立刻收紧安全带，以保证乘员的安全。

　　结语

　　在丰田的大家庭中，新锐志的确算得上有运动基因的一款车型，但相对较软的悬挂支撑和松散的方向盘，这些无疑为车辆行驶过程中的舒适性增色不少，但对于运动性则是短板。火与水这两者之间的权重，丰田则义无反顾地选择了后者，如果你对运动基因非常的挑剔，或者认为FR只是一个噱头而已，这些已经不重要了，“舒服”地运动早已成当下市场的大局。来源：《品质汽车》