于2008年上市的马自达2，在新车频频亮相的年代，算是一款“老车”了。我拿到的这辆试驾车，之前已有过一年的试驾周期，行驶里程数超过了3万公里。对于普通用户来说，跑了3万公里的车应该正值“黄金期”，但这辆媒体试驾车就另当别论了。专业汽车媒体的记者们在试车时从来不会脚下留情，全油门、重刹车、蛇形绕桩、紧急变线，甚至时不时还玩个“漂移”。如果一辆车的3万公里都是这样度过的，那它的磨损程度至少是正常行驶条件下的两倍。也就是说，我们这辆长安马自达2的真实车况与正常行驶9万公里的车况相当。这样的车会不会故障频出，可靠性大幅降低呢？

    外形：有点嚣张有点帅

　　尽管已经上市将近一年的时间，但这款A0级小车的外观依然具有“杀伤力”，很多追求时尚的年轻人对它青睐有加。

　　作为日本品牌，马自达与传统日系车低调、中庸的风格大相径庭。与追求经济性的丰田和本田相比，马自达更在意性能；而与纯粹追求性能的三菱和斯巴鲁相比，马自达又兼顾了实用性，称得上是日系品牌中的另类。而且，由于有了福特这个大股东，马自达的外观设计有了几分美国式的张扬。我们眼前的这辆马自达2尽管是一款小型车，但车身线条和姿态却透着嚣张，充满进攻性。

　　很多小型车都喜欢圆润可爱的外形设计，长安马自达2的外形也比较圆润，但却不那么“可爱”。楔形的车身上，一条锋利的腰线在整车圆滑的线条中显得格外扎眼，它高高向后扬起，使车身具有俯冲的姿态，感觉随时在跃跃欲试，待机而发。

　　几道简单的线条从前轮拱到发动机盖之间打造出三维曲面，让马自达2的头部造型显得很饱满，这点是很多同级别的小车所欠缺的。三角形的大灯向外鼓起，与三角形进气格栅相互呼应，在灯光点亮时，这双眼睛透射出的光芒颇具威慑力。

　　尾灯组算是马自达2尾部最出彩的部分。由于马自达2的“臀部”微微上翘，不规则的四边形尾灯位置也相对较高，对行车安全大有裨益。为了美观，尾灯罩上有 “小孔”，在夜间尾灯点亮时，颇有LED灯的美妙效果。当然，对于小型车来说，控制成本是不得不面对的问题，使用真正的LED尾灯是不现实的，这种仿LED的设计也证明马自达的用心良苦。

   内饰：做工精细是卖点

　　同样是受成本的限制，马自达2的内饰以塑料件为主，但继承了日系车内饰做工精细的优点，中控台和面板之间的接缝细腻、匀称。操作功能虽然没有高档车那么丰富，但各个按键、旋钮的做工也是一丝不苟，功能分布一目了然。

　　车内到处是可爱的圆形设计，空调出风口、液晶显示屏，甚至变速器手柄的基座都是圆形，全黑的内饰和点缀其中的银色装饰，又让马自达2在可爱中还带着一点酷。

　　黑、银双色的三幅式方向盘看起来很具运动感，上面集成的音响控制键在小车中并不多见。大小两个圆形的仪表盘分别显示行驶时速和发动机转速，白底、黑字和红色指针的搭配，既便于读取数据，也显得时尚大气。

　　马自达2的黑色真皮座椅和自动空调都是这款小车上的“超值”装备，当然，这也是在我们试驾的这款1.5升尊贵型上面才有的。

    动力：怎一个“爽”字了得

　　1.5升发动机带动1058公斤的自重，这是典型的大马拉小车的动力搭配，开起来的感觉就一个字：爽！

　　启动发动机时我才发现，这款马自达2居然配备了无钥匙启动系统，在原来插钥匙的地方用一个启动旋钮代替，只需随身携带钥匙或将钥匙放在车内，转动这个旋钮，发动机即可顺利启动。挂入D挡，轻踩油门，车子平稳起步，发动机对油门的指令响应很直接。稍稍深踩油门，强劲的动力立刻袭来，小车如离弦之箭般向前猛冲。随着保持油门，转速持续不断地攀升，后劲十足。转速到达4000转/分钟时，1.5升发动机即可输出138N·m的最大扭矩，这样的调校非常适合在城市中行驶，提速超车时动力可以“随叫随到”。

　　不过，在猛踩油门需要强制降挡时，4速自动变速器反应略显迟滞，这应该是由于4速变速箱的齿比落差过大造成的。相对于强大的动力输出，变速器的表现多少有点拖后腿。另外，我感觉手制动的手柄有些松垮，向上拉起的量很大，相信这是经常有人拉手刹玩“漂移”造成的后果，如果正常使用应该不会这样。

　　好在这款变速箱带有运动模式，挂入S挡的马自达2精神抖擞，油门响应更加迅速，深深踩下油门，发动机像是有用不完的劲，低吼着一路加速，即使这时把油门松开，变速箱也会保持挡位，不会马上根据转速自动升挡，减少了再次加速的响应时间，让动力输出更流畅、更迅猛。

　　1.5升全铝发动机有效地帮助车身减重，并且采用了可变气门正时技术，在保障动力的同时提高燃油经济性，在这个级别中，采用这种技术的车型可谓凤毛麟角。低摩擦技术让马自达2的动力损耗尽可能地被降低，保证了良好的传动效率。

　　在同级别车型中，马自达2的发动机噪音控制还算不错。作为运动型定位的小车，马自达2并未刻意掩盖发动机的声音，发动机转速到达4000转/分钟以上时，噪音会慢慢变得明显起来，但绝不是声嘶力竭的“嘶叫”，低沉的吼声反而给人一种动力充沛的感受。

　　   悬架：舒适性操控性兼顾

　　“马自达2的底盘够扎实！”这是很多汽车媒体同行对马自达2的评价，记者的亲身体验也印证了这一点。

　　前文提到过，马自达的大股东是福特汽车公司，国际大厂的加入，使马自达2具有全球车型的特质，底盘悬架的欧洲风格调校就是最好的证明。

　　马自达2采用的是前麦弗逊式独立悬架，后H型扭力梁式非独立悬架。行驶在坑洼路面时，大部分震动被很好地过滤掉，不会有颠簸的感觉。悬架虽然感觉偏硬，但韧性很好。在高速转弯时，偏硬的悬架就充分体现出了优势。在高速公路上不断地变线超车，悬架将车身姿态控制得很稳健，对转向动作的响应及时有效，底盘的整体感很强，如果能够配备四轮独立悬架，相信底盘表现会更加完美。

　　马自达2选用非独立式后悬架，还是受成本所限，如果被调校得过软，肯定会影响操控性，太硬又会破坏舒适性。在这种条件下，马自达的底盘调校功夫展现得淋漓尽致，在舒适性和操控性之间做了很好的平衡。

    结语

　　作为汽车媒体记者，试驾这种行驶里程超3万公里“老车”的机会并不太多，但总的来说，这款车的表现很稳定，很多预想中可能产生的故障并没有出现。长安马自达敢于把这样一辆“饱经沧桑”的车交到记者手里，想必也是因为对这款车的质量拥有十足的信心。

　　一款好车，不管是新款的还是老款的，都会被消费者认同。很多车型在中国汽车市场创造了销售神话，靠的就是过硬的质量和可靠性。如果只有好看的外形、花哨的噱头，其结果只能是昙花一现。

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　　 可靠性点评

　　很多用户对于小型车有一种近乎固执的先入为主，总是认为车小就不安全。但情况真是如此吗？我们以马自达2为例，来聊聊这个话题。

    的确，马自达2的车身重量比较轻，仅有1058公斤，这是为了达到“轻身”节油的目的。但是重量轻就不结实吗？当然不是。在马自达2上面，大量采用了Mpa指数440以上的高张力钢板，这种钢板的特性是重量轻但刚性很强，当然，还有一个特点就是不便宜。

    Mpa为何物？这是一种钢板强度单位，代表着钢板每平方毫米可承受的力的值，这个数字越大代表钢板的刚性越强。

    普通的钢板，Mpa值在100到250之间，高张力钢板的Mpa值则在300到500之间。而车身的刚度越高，车身的抗扭曲度也就越强，安全性更高，同时车身寿命也会更长。在马自达2上面，除了Mpa值440以上的高张力钢板，还在很多关键部位使用了Mpa值达到980的极高张力钢板，这种钢板非常昂贵，但对于安全性的提高效果显著。

    从各项功能的可靠性来说，虽然这辆马自达2已经行驶了3万公里，但它的发动机表现良好，启动顺利，怠速和各转速区间在试驾过程中都没有异响，在加速时也没有阻滞和抖动。换挡时，变速器换挡顺畅，换挡手柄并无松动和卡阻现象。

    还想说说内饰。我试驾的这款马自达2虽已用过一年，但内饰并没有破损之处，只是没有了新车内饰的光泽，只需勤加保养，光泽就可以恢复。在行驶中，内饰各部件并无异响，各个按键和旋钮灵敏有效，座椅调节拉杆和手柄也使用正常。另外，车内空调工作时，制冷效果很强且无异味，基本上能达到新车空调的标准。

    所以，对于小型车，不分青红皂白就认为不安全、不可靠，这种观念是错误的。和中高级别的轿车一样，对小型车的质量也要具体分析，不可一概而论。

    当然，具体说到我试驾的马自达2，也不是没有瑕疵。比如，它的CD机读盘能力一般。在用两张音乐CD测试时，磨损较轻的一张在读取时还算顺利，而另外一张磨损稍重的，大部分曲目都是无法读取。不过，类似的问题，即使在价格昂贵得多的轿车上也难以避免，出现在这款试驾车上，也就不太让人惊讶了。