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新蒙迪欧科技之道 气囊式安全带的前世今生

来源:易车时间:2018-08-01 14:06作者:王渺林编辑:李雪峰

  自2013年上市以来,一张时尚、前卫的“马丁脸”带给新蒙迪欧爆表的颜值,使其成为汽车潮流中亮丽的风景线。更能令新蒙迪欧脱颖而出的,还是它极其丰富的科技配置,当时它是同级车内最早装备ACC自适应巡航、ACS智能感应制动保护系统、LKA车道保持系统的车型,竞品车型数年后才开始跟风装备。在2017年底,新蒙迪欧更是在国内率先推出了插电混动版,开始布局新能源市场。与时俱进的科技含量,成了新蒙迪欧的名片。直至今日,依然是福特独有的气囊式安全带完美地反映了新蒙迪欧的科技倾向,下面我们一起去了解一下小小安全带的前世今生。

  安全带说起来简单,就是一根能把人固定在座位上的带子,但它作用可不小,在发生交通事故时往往能起到救命的作用。

  但安全带出现的时间并不早,毕竟人类的大部分发明都因需求而来,在低速出行的时代里,人们不太需要安全带这样的装备。那么,最早对安全带有所需求的是什么人呢?是一些梦想飞上天空的科学家,比如英国发明家George Cayley。后来,美国人Edward J. Claghorn在1885年获得了安全带的发明专利,主要用于高空作业的消防员、油画家,以及游客。

  关于安全带发明经历的另外一种说法是,在上世纪初的汽车比赛中,某位赛车手为防止高速行驶时被甩出赛车,用几根皮带把自己和副驾拴在座位上。而在比赛中,确实发生了意外事故,并且这种做法救了他们一命。无论如何,安全带应用于汽车,是从赛车手们开始的,他们凭借安全带可以做更疯狂的动作而不担心被甩出车辆。

  首先在民用车上装安全带的,依然是“敢于吃螃蟹”的科学家。在上世纪三十年代,一些物理学家在自己的车上装了两点式安全带,并推动舆论,希望将安全带推广到整个汽车行业。

  一位叫做Hunter Shelden的美国医生对安全带的推广和改进起了重要的作用。1946年,他在加州亚帕萨迪纳的亨廷顿纪念医院开展神经学研究,治疗过很多头部受伤的病人,他发现原始的安全带不能提供足够的保护,而改用可收缩的安全带可以减少这样的病例。在1955年,他提议汽车装备可收缩安全带、凹槽方向盘、加强车顶、防滚架、自动门锁、安全气囊等装备。到1966年,美国国会通过了汽车安全法规,要求汽车产品必须满足一定的安全标准。

  最早在汽车产品上提供安全带的是美国汽车制造商Nash(也就是后来的AMC),它在1950款车型(Statesman和Ambassador)上提供安全带的选装件。另外还有福特汽车,它在1955年也开始装备安全带。

  对于现代汽车来说,三点式安全带最有意义。最早获得汽车三点式安全带专利的是美国人Roger Griswold和Hugh DeHaven(1955年),但瑞典发明家Nils Bohlin后来居上,设计出了更现代的三点式安全带,并于1959年得到实际应用。Nils Bohlin还通过研究在瑞典发生的2.8万多件交通事故,来证明他的发明非常有效。

  如今,安全带的样式多种多样,主要是两点式和三点式,在赛车运动中,还有四点、五点、六点甚至是七点式安全带。两点式安全带分Lap(腰带)和Sash(肩带),前者常用在飞机、大巴上,而后者经常与前者搭配使用。事实上,在上世纪八十年代,汽车后排还常常装备两点式腰部安全带,由于不能完全固定身体,可能导致事故中的腰椎损伤,如今已被法规明令禁止。

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