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国内表现最好的五台2.0T机头 最低不过20万

来源:中国汽车消费网时间:2018-02-12 12:43编辑:刘宁

  动力充沛、油耗不高,向下能兼容居家、旅行,向上能Hold住豪华车、小钢炮,在汽车发动机领域,2.0T这款机型的技术水平和硬实力是体现一个车企造车能力的重要“阵地”。本期小编将海选出6台国内应用最广泛,表现最出色的六台2.0T涡轮增压发动机,看看他们有哪些过人之处,相互之间又有哪些差异。

  Ps:2.0T发动机应用非常广泛,一些技术非常先进、表现非常出众,例如梅赛德斯-AMG CLA的M133 2.0T,保时捷718系列的水平对置四缸2.0T发动机,还有尚未投入量产的日产VC-T可变压缩比2.0T发动机...这些发动机虽然很猛,但应用并不广泛,所以不在我们的考量范围之内。

  ●大众/奥迪EA888

  ▲应用车型:高尔夫GTI、迈腾、途观L、A4、A8、Q5、Q7等等

  首先要提到的当属大众集团的第三代EA888 2.0T发动机,这台发动机应用非常之广,小到高尔夫GTI、凌渡GTS,大到大众途昂、奥迪Q7,都有应用。小钢炮车型考虑优惠政策,20万左右就能上路,而乞丐版的Q7,则要近80万,他们都使用的大众EA888 2.0T发动机。

没有气门升程的大众TSI

  大众EA888采用了多项前卫新技术,最具代表性的就是混合喷射系统,歧管电喷+缸内直喷的组合能够实现分层燃烧,在有效提高热效率、降低油耗的同时,也解决了传统直喷发动机容易产生积碳和氮氧化合物排放的问题。奥迪旗下的产品也大量使用了这台发动机,但都增加了AVS气门升程系统,进一步提高发动机燃油利用率。

有气门升程的奥迪TFSI

  上一代EA888确实普遍存在烧机油的问题,但到了第三代已经在机油管路和油气分离器上面做出了改进,烧机油的现象已经得到有效缓解。

  唯一值得诟病的就是,这台发动机依旧继承的EA113的铸铁缸体,不仅重量偏大,散热不佳,其强度比起现在主流的全铝发动机也已经体现不出优势。

  ●宝马B48系列

  ▲应用车型:MINI系列、1系三厢、7系、X1、X6等。

  宝马的B48系列可以算是是N20系列的继任者,其采用全新的模块化设计使得该款发动机集成度更高,在平顺性及发动机噪音上都有了很好的优化,另外还强化了水冷系统(纵置版本),这套系统也是宝马机头的“门面”兼“杀手锏”。与大众EA888一样,宝马B48也开始走全面普及路线,小到MINI系列的钢炮,大到宝马7系、X6都有应用。

  宝马的B系列发动机很有意思,单个气缸排量0.5L,所以就有了1.5T直列三缸发动机、2.0T直列四缸发动机以及3.0T直列六缸发动机,统一的缸体能够有效降低开发成本,可以说,宝马的现役主力发动机都是同一个系列。这样做当然也有坏处,宝马的三缸发动机就因为组件统一化,缺乏优化设计的空间,所以震动和噪音控制都做的不好,还不如当年与PSA合作开发的1.2T三缸发动机(标致雪铁龙1.2THP)。

  ●奔驰M274/M270

  ▲应用车型:奔驰C级、E级、英菲尼迪Q50等

M274 2.0T+DCT

  奔驰的M274(纵置平台)和M270(横置平台)作为奔驰2.0T机械增压发动机的继任机头出现,已经在奔驰旗下和日产英菲尼迪旗下的多款产品上服役多年。开头我们说到的AMG CLA使用的M133 2.0T发动机,其实也是M270的一个变种,缸体不变,主要在供油、冷却、正时、喷射以及进排气系统上做更暴力的改装,从而压榨出380马力的惊人功率。

  M274/M270已经是一员老将,在技术层面上,其压电式喷油嘴可以在发动机的一个冲程内实现最多5次的燃油喷射(通常发动机最多只会进行两次喷射)。此外,能够在1毫秒(1/1000秒)内连续释放4次电火花的多重火花点火系统也同样应用在M274上。这套喷射+点火系统可以说是单纯缸内直喷的极致,即使放到现在也完全有傲视群雄的资格。

  ●丰田8AR-FTS

  ▲应用车型:汉兰达、皇冠、雷克萨斯RX等

  8AR-FTS是丰田的首款涡轮增压发动机,它基于6AR-FSE开发而来,目前国内应用不多,最典型的就是当前非常火爆的汉兰达以及豪车雷克萨斯RX等。另外,皇冠虽然没什么名气,但也应用了这台发动机,这款车虽然影响力不如君越,但光看发动机绝对领先通用的Ecotec 2.0T。

水冷中冷器

  8AR-FTS不仅继承了6AR-FSE(凯美瑞、雷克萨斯ES)的双喷系统、VVT-iW可变气门正时,还加入了涡轮增压器、水冷系统,另外还可以通过气门正时模拟阿特金森循环,有点马自达创驰蓝天的味道,除了没有可变气门升程,现役的潮流黑科技这台发动机基本都配全了。无论从燃效效率还是从排放等方面综合来看,丰田这位涡轮增压领域的后起之秀,给了很多行业先驱者一记响亮的耳光。

  ●本田K20C

  ▲应用车型:冠道、UR-V,雅阁(下一代)。

  本田K20C是“地球梦”系列的最新产品,是丰田最新开发的三台涡轮增压发动机(1.0T/1.5T/2.0T)中的旗舰版本,目前主要在冠道、UR-V上使用,未来的国产讴歌TLX-L以及新一代雅阁(美版已发布)也将应用这台发动机。

排气侧凸轮轴结构更复杂因为配有气门升程

  K20C继承了地球梦系列的直喷技术以及VTEC-i可变气门正时+升程(升程仅排气侧有),本田的K系列发动机中,只有搭载在Type R等性能车型上的红顶K系列发动机(如第三代思域Type R上的红顶K20A自然吸气发动机)会在进排气两侧都配置气门升程控制系统。同样的,这台发动机在中低负载工况下,也可以用正时和升程系统模拟阿特金森循环,提升燃油利用率,降低油耗。

  冠道和UR-V使用的2.0T发动机与赛道专用车——第五代思域Type R只在于前者增加了能够抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴,动力输出更平顺,发动机更平稳,当然加大内部运转阻力,限制动力输出。

本田K20A红头发动机

  话句话说,冠道和UR-V 2.0T(272马力)可以视作是本田赛车发动机的民用调校版本,本田技研的工程师真是群啥都敢想,啥都敢干的“疯子”。

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