马自达或在研发电驱动双增压发动机

　　如今，双增压系统在很大程度上已被弃用，其旨在消除涡轮系统的迟滞及超级增压器（superchargers）的寄生拉力（parasitic draw），该系统还将采用皮带驱动超级增压器与废气涡轮增压器（exhaust-driven turbocharger）各一台。超级增压器可在任意每分钟转速（RPM）下实现瞬间加速，当涡轮呈加速时，超级增加器将自动与小型离合器解耦，进而消除来自传动系统的旋转质量。部分系统采用超级增压器，迫使涡轮增压器升压，而进气歧管（intake manifold）则仅由涡轮增压器供气。这类系统被用于Group B蓝旗亚Delta S4拉力赛车上，还有部分系统被用于当前款大众TSi 1.4 L发动机中。

　　自上世纪80年代起，涡轮增压器就经历多次变动，形成了几乎无迟滞现象的双涡流涡轮增压技术（twin-scroll）、可变几何形状（variable geometry）及双涡轮，若欲再增添双增压系统，其技术复杂性将大幅提升，将对大多数制造商造成不便。

　　马自达则作出了决定，认为该项设计值得保留，而伴随着电驱动超级增压器的出现，电气技术也随之进步。事实上，据该公司的专利申请文件显示，公司正在研发电驱动超级增压器与双涡轮。目前是否有术语能准确地对该产品加以描述呢？没准会将其称之为双涡轮增压（dual-twincharged）或三增压（Tricharged）呢？

　　据坊间谣传，马自达将于今年末宣布推出RX-9车型，纪念马自达重启该款沉寂多年的转子发动机（rotary engine）。目前大量间接证据均表明，新款马自达RX系列车型的上市不会让人们等得太久，谜题恐怕只有等到今年10月的东京汽车展上才能揭晓。