未来10年电池产能能否满足电动汽车需求

　　“我们能做出的最愚蠢的事情就是进一步加剧产能过剩的状况。”2016年2月，戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）曾表示电动汽车电池早已出现了供大于求的局面，因此不会投资生产电池。

　　然而，蔡澈此番表态后不足一年，大众集团却开始担心另一种情况——电池产能不足。

　　大众即将在其MEB电气化平台上大规模生产电动汽车，届时会对电池产生极大需求，世界最大的6家汽车锂电子电池供应商参与了此次竞标。但2016年12月，大众集团策略主管托马斯·塞德兰（Thomas Sedran）却表示，6家电池供应商均不具备满足集团电池需求的产能。

　　大众即将在其MEB电气化平台上大规模生产电动汽车，届时会对电池产生极大需求。

　　在日益严格的排放法规压力下，汽车制造商对电动汽车的反应也在加快。大众、戴姆勒、宝马、通用以及福特均预测未来对汽车电池的需求将飞速增长，大众预计到2025年每年销售200万~300万辆电动汽车。

　　但问题是，未来10年电池产能能否满足电动汽车需求？

　　大众认为欧洲、中国乃至北美的电动车需求将大幅增加，当然有这种想法的不止大众一家。到2020年，特斯拉希望在全球卖出100万辆电动汽车，日产预计其在欧洲20%的销售依靠电动汽车支撑，福特则认为届时电动汽车销售将占到中国市场的15%~25%。到2025年，奔驰预计其售出的汽车中15%~25%将由电池提供动力。宝马估计的数字与奔驰一致，但将插电混动汽车也包含在内。福特认为到2025年，全球销售的汽车中约有1/4为纯电动或插电混动。

　　汽车制造商并不是盲目乐观。2016年，通用、雷诺及LG化学打破了电动车推广过程中的一个重要阻碍——续航问题。通用宣布雪佛兰Bolt（欧洲版本为欧宝Ampera-e）一次充电续航可超过310英里。雷诺第二代Zoe搭载LG新型锂离子电池，升级后的电池容量从22千瓦时增加到41千瓦时，续航里程达到250英里。分析人员预测，2019年续航里程还会出现跳跃式增长。

　　12月，大众集团策略主管托马斯·塞德兰（Thomas Sedran）却表示， 6家电池供应商均不具备满足集团电池需求的产能。

　　此外，电动汽车推广的另一大障碍——居高不下的电池价格随着电池能量密度的增加也出现了下降。法国巴黎银行旗下证券部门Exane BNP Paribas金融分析师2016年9月发布报告，称电动汽车电池组成本到2020年将从现在的400美元每千瓦时减少到215美元每千瓦时。到2025年，这个数字会进一步减少到140美元。

　　鉴于电池生产成本预计会出现急剧下降，Exane BNP Paribas估计，到2025年，汽车制造商从电动汽车上的利润率将高于内燃机动力汽车。它还预测，按照电池平均容量70千瓦时来计算，要满足860万辆汽车的需求，需要600千兆瓦时的电池产能。