在AT与CVT的缝隙里切换 双离合变速器不死

　　对于双离合变速器的态度，可以说是大起大落的。最开始的时候，无论是媒体还是消费者，对于这种新东西基本一边倒的热捧，好像双离合变速器就是性能的保证。之前听说，有一位媒体同行，搭载TSI+DSG“黄金动力组合”的高6一上市，为了做第一批车主，走关系把4S店的展车买走了，可见当时大家对这种新东西的信仰之深。

　　主观一点说，人们对于双离合变速器优点的认知来自大众，同时，对双离合变速器的不信任也来自于大众。因为可靠性问题上过3.15的，就是大众引入中国的7速干式双离合变速器（DQ200）。也好像就是从那个时候开始，人们对双离合的认知又倒向了另一边，低速换挡顿挫、抖动等等一系列的抱怨的层出不穷。

　　客观来说，双离合变速器、AT还有CVT各有优势。说到这，我们也简单的回顾一下三种变速器的各自的优缺点。

　　AT低速扭矩大、蠕动自然，可靠性好，现在以ZF8AT为代表的一系列多挡位自动变速器开起来顺的如同CVT一般，快的如双离合一般，只不过传动效率还算不上最优秀的。这一点是最初的设计结构定性的，即便是现在有了液力变矩器速域锁止范围更大的自动变速器，车开起来依旧会给人动力传递不够爽快的感觉。

　　前面评价AT说换挡顺的如CVT一般，那不用说，CVT的车型开起来必定很德芙，还有，搭了CVT的本田地球梦科技动力总成有多省油，可以出门左转，问一下有钱MM。不过，也是由于构造原因，这一类型变速器承载不来大扭矩，此为CVT变速器的生理缺陷。