汽车发动机配件企业谈“国五”

　　针对国五排放标准实施的时间表，如果说主流发动机企业已经做到了“心中有数”，那么配套的关键零部件企业又是怎么看待的？它们的准备情况如何？对于接下来国五产品的研发及量产，还存在哪些问题和压力？车辆实施国五过程中可能存在哪些困难……带着一系列问题，1月19日，记者采访了尿素、润滑油、催化剂及高压共轨等关键零部件企业。

　　问题一 国五标准实施时间是否合理

　　“国五排放标准的实施，对于我们来说，没什么太大问题。之前，我们都有所准备。”中国内燃机工业协会排放后处理分会会长、威孚力达总经理王家明平淡地对记者说道。但他也表示，由于国五轻型商用车采取的技术路线不一样，其时间安排可能会有些紧张。

　　江苏可兰素汽车环保科技有限公司总经理秦健表示，国五标准实施的时间安排与企业判断基本相当。他认为，4～5年是排放标准升级的一个周期，且轻型商用车早一点实施国五标准更好。

　　同时，秦健还对记者说：“国家公布国五执行时间表是好事，整车企业、发动机企业及相关零部件配套企业都知道接下来怎么安排工作。过去我们都是猜测什么时间开始实施，研发、生产的节奏就没办法严格把控。”有了时间表，对发动机企业、后处理企业、其他零部件企业及相关部门甚至消费者都是利好的。

　　采访中，记者还发现，有技术优势及储备的企业不仅希望看到国五实施的时间表，更希望能有效落实。苏州达菲特过滤技术股份有限公司总经理王玉说：“我做到了，政府又推迟了，这会把好的企业‘害死’。”

　　四川中自尾气净化有限公司工程师蒋中锋则认为，国五实施时间安排没问题，关键在于国家监管力度。如果不加严监管，实施国六标准也没用，比如目前我国正在执行国四标准，但如果政府不加严监管，行驶中的机动车辆尾气排放也是无法达标的。

　　问题二 关键配套零部件企业准备情况到底如何

　　每一次排放标准的升级，都会给行业带来震动，没有做好技术储备的企业被迫出局，对于有技术优势的企业来说，则是抢占市场的好时机。正如王玉所说：“技术进步的核心和意义就在于此。”

　　相比国四标准，达到国五标准的难点在后处理系统上。据了解，威孚力达、凯龙高科、中自、贵研、康明斯及天纳克等国内外排名靠前的SCR尾气排放企业早已做好了准备。王家明认为：“有技术优势的企业，肯定早有储备；没有技术优势的企业，国四没有国五也很难有。”

　　通过采访，记者了解到，不论是润滑油、催化剂，还是尿素和滤清器系统，都已经做好了准备。秦健认为，从目前技术路线走势看，国五标准将延续国四标准的技术，仍然需要加注尿素。而且从国内润滑油企业来看，技术储备也没问题。

　　此外，王玉介绍，达菲特在2010年10月正式成为德尔福柴油系统滤清器的全球合作伙伴，引进了德尔福先进的滤清器开发和生产技术。目前能够生产满足欧Ⅲ/Ⅳ/Ⅴ/Ⅵ排放的柴油机燃油水分离器、精滤器、机油滤清器、空气滤清器、天然气滤清器及相关电器类零部件。王玉说：“我们做好一切准备，国四产品全面供货，国五零部件实现配套，欧Ⅵ的个别项目已经开始与发动机企业做同步研发了。”

　　问题三 国五标准实施可能存在哪些问题

　　前车之鉴，国四排放标准在实施过程中出现不少问题。对于即将实施的国五标准，很多零部件企业也说出了自己的看法。

　　秦健提出了三点担忧：一是所有加油站的燃油是否都能符合要求，这对车辆排放是有重要影响的；二是如果各地区实施时间不一致，加上政府对在用车辆监督不到位的话，尾气排放效果也会受到影响；三是国五SCR和DPF技术的可靠性及产品在后期使用过程中的一致性能否符合要求，也是令人担忧的。此外，京五增加动态指标考核，对相关零部件企业也会产生一定压力，毕竟之前没有实际案例。

　　除此之外，蒋中锋还认为，DPF再生控制策略对安全性的影响也是需要考虑在内的。由于SCR技术路线会出现喷嘴结晶及耐久性的问题，并有堵塞问题出现，还有用户如果没有使用尿素，都会导致排放更差。因此，研究开发国五产品的清洁剂解决方案，也是企业需要加紧研究的课题。

　　问题四 自主高压共轨企业能否切入国五市场

　　除政策推动外，影响汽车升级国五排放标准更重要的动力来自产品技术升级。因此，掌握核心技术的企业就会受益，如商用车实施国四标准以来，博世的高压共轨技术就独揽绝大部分市场。

　　王家明在采访中语重心长地说，未来柴油机可能会把后处理系统集成到高压共轨上。从技术路线上看，国五标准以后，柴油机都必须采用DPF路线。因此，可能出现博世和联合电子供应不足的情况，到那时，博世有可能会要求整车企业将后处理系统集成到共轨系统上，否则来不及给整车企业做标定。这样势必对整车企业及自主后处理企业形成压力。

　　高压共轨和后处理系统的集成，对自主高压共轨产品的培育不利，进一步说，打击比较大。王家明表示：“自主高压共轨企业由于没在国四配套上站稳脚跟，到国五就更难了。可以说，排放法规越提前实施，自主品牌高压共轨企业越难受。自主高压共轨企业能否逆袭，关键看其在非道路第三阶段市场上能不能站住脚。值得高兴的是，国内发动机企业也有意在非道路市场上培育自主品牌高压共轨企业。”

　　目前以新风、亚新科天纬为代表的自主高压共轨企业卯足了劲进军非道路第三阶段市场。北京亚新科天纬油泵油嘴股份有限公司总经理刘琦认为，自主高压共轨技术已经能够满足国四、国五排放要求。“我们希望在非道路第三阶段市场上磨合两年，把可能出现的问题都解决掉，然后等轻型柴油车于2018年实施国五的时候，顺势切入道路市场。”刘琦说，“目前，我们的高压共轨已经在潍柴、玉柴的工程机械柴油机上试装。但我国非道路第三阶段排放标准又延迟实施，势必影响到自主高压共轨技术及市场的培育。现在看来，国四、国五标准的高压共轨市场，自主品牌很难切入了。”