自修复轮胎进入普及阶段还需要更长时间

　　早在十几年前，有的轮胎企业就开始研究自修复轮胎技术。然而直至现在，自修复轮胎目前还属于新技术，可能短期内不会在太多车型上采用。

　　自修复轮胎，近期成为全球轮胎行业一个闪烁着亮点的科技新产品。

　　近日获悉，在德国一个名叫巴特克罗伊茨纳赫的地方，米其林正在斥巨资大规模地兴建厂房，准备利用这块与其工厂相毗邻的地段建设工厂，扩大自修复轮胎的生产能力。米其林旗下首款自修复轮胎Selfseal第一次公开露面是在2014年的必比登挑战赛现场。据介绍，该轮胎申请了15项专利。

　　韩泰的一款自修复轮胎也于日前公开亮相，并为大众途安配套。这款轮胎的型号为215/55 R17，商品名是Ventus Prime2 SEALGUARD?，是韩泰研发的首款自修复轮胎。而早在2013年，马牌就推出了具有自修复功能的ContiSportContact3轮胎，并配套大众汽车的CCR-Line车型。有业内人士表示，随着自修复轮胎技术越来越成熟，必将有越来越多的轮胎企业推出这种新科技产品。

　　目前市场上出现的自修复轮胎工作原理大同小异：轮胎内层涂有特殊的密封剂材料，它可在尖锐物体刺穿的瞬间将穿孔堵住，对轮胎进行永久性修复。自修复轮胎最新的技术成果是：在橡胶轮胎中加入碳/氮化合物，对橡胶中遭到破坏的聚合物链进行修复,这样，在爆胎几个小时后，轮胎便可以进行完全的自我修复。这种自修复技术，是欧洲科学家们最近研究出来的。

　　早就有研究发现，爆胎引起的事故在车祸中占据很大的比例，而爆胎往往是由轮胎遭到刺扎引起的。有关数据显示，在欧洲国家，汽车平均每行驶7.5万公里，就会遭遇一次扎胎，而在东南亚一些国家的道路上，平均每3000公里就会发生一次扎胎。

　　因此，早在十几年前，有的轮胎企业就开始研究自修复轮胎技术。他们希望，借助这种新技术彻底淘汰备胎，而且将缺气保用轮胎存在的舒适性、悬架要求、价格等方面问题全都解决掉。

　　不过，也有业内人士认为，由于自修复轮胎目前还属于新技术，可能短期内不会在太多车型上采用，这将使其价格难以为普通消费者接受，导致其进入普及阶段还需要更长时间。