自主汽车出海 如何把一招险棋下得步步为营

　　2021年被认为是中国车企出海“元年”，当年我国汽车出口量首次突破 200万辆，2022年出海势头继续猛增，截至今年10月底，已累计出口245.4万辆，创历史新高。同时，中国也超越德国，成为全球第二大汽车出口国。

　　近段时间，各车企进军海外的节奏明显加快，尤其是新能源车企：9月8日，零跑汽车宣布正式进军海外市场，将首批T03出口到以色列；10月8日，蔚来宣布其三款最新车型ET7、EL7和ET5将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订；而爱驰汽车、岚图汽车、威马汽车等也已进军欧洲市场。

　　上汽集团1万辆MG MULAN新能源汽车从上海发运出口欧洲市场，这是中国至今最大批量纯电动车出口欧洲；比亚迪也在今年宣告进军日本和泰国，并开始为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品，还计划在泰国建立电动汽车工厂，2024年开始运营，年产能约15万辆；长安汽车计划于2025年建成2个到4个海外制造基地，并表示将适时建立欧洲总部和北美总部；长城汽车的海外销售已累计突破100万辆……

　　这称得上是自主品牌的新一轮“出海潮”，但这次出海潮的原因与策略随着产业变革较之以往发生了重大变化。

　　由于国内汽车销量逐渐进入饱和期，在 2018年左右中国汽车销量首次下滑，这让中国车企把目光瞄准海外市场。同时，在汽车向电动化、智能化转型之际，市场竞争加剧，迅速扩大海外市场占有率也是车企寻求第二曲线的重要途经。

　　在当前出海的车企中，出现了不同的策略。首先，各车企的目的地选择有侧重。中信证券的研报显示自主品牌在亚洲、欧洲和北美洲的市占率普遍不高于6%，在南美洲和大洋洲的市占率略高于10%，但在非洲可以达到20%以上。

　　过去，自主品牌出口先集中于不是十分发达的东南亚、非洲等地区，所以在市场份额上呈现这样的局面。但随着技术发展，中国车企在智能网联领域已不逊于甚至超过了国外车企，于是在欧美市场的拓展变成为车企的战略选择。尤其对新势力而言，蔚来、小鹏等新能源品牌出海第一站就选在欧洲。

　　另外，新能源出海主打品牌定位，而以往传统车企更多是打性价比。新势力在智能化、营销方式上有先发优势，利于率先在发达国家汽车市场打造品牌力。不过，当传统车企对智能电动的投入回报期接近，深入欧美、全球扩张的步伐也在加快。

　　出海策略：从产品销售到品牌建设

　　十几年前，中国车企走出去的策略以性价比见长，主打价格战。而今，中国品牌出口的需求不仅仅是销售产品，更要在本地打造产品-服务的体系，以综合能力扎根海外市场。现在，国内汽车的“四化”走在了世界前列，这是自主车企出海建设品牌的绝佳机会。

　　为什么这一两年国内汽车的海外出口增长比较迅速？在不久前举行的“汽车产业数智升级高峰论坛”上，多位汽车业内专家表示这是这几年品牌建设，包括多年的研发能力沉淀后的综合结果。

　　“发展至今，中国的互联网技术，包括智能驾驶技术、智能化的技术、电池技术，基本处于国际领先水平。而且，中国的供应链能力也是海外不能比拟的。”一位行业专家表示。

　　长城汽车智能网联总监张雷明也深有同感，“随着我们的工业发展，我们也有很强的自信心，而且中国汽车品质以及用户体验等不比国外品牌差，在智能化、网联化方面甚至比国外先进。出海的心是一直有的，但现在出海策略更系统、更注重品牌建设。”

　　长城汽车在1998年就开始走出去，渐渐在国际市场崭露头角，特别是在俄罗斯、南非、澳大利亚建立销售子公司，实现市场自主运营。如今全球化过程已成为长城品牌向上的必经之路。

　　但在海外市场的落地中，车企面临很多具体的挑战，比如跨域协同、安全合规、本地运营、应用部署等。在解决这些问题时少不了与产业链企业的共建，长城早在2019年便与华为基于全球化的品牌共建签署了战略合作。

　　就在11月18日，华为云进一步在汽车云服务领域开拓全球版图，发布“1+3+M+N”的全球汽车产业云基础设施布局，即全球1张车用存算网、3个超大数据中心构建汽车专区、M个分布式车联网节点、N个汽车专用数据接入点。

　　具体而言，华为云全球1张车用存算网是覆盖全球、统一架构的分布式云基础设施，打造了30ms时延覆盖圈，满足企业业务的不同时延要求，让车联网实现全球部署。目前，华为云全球存算网KooVerse覆盖了全球29个地理区域的75个可用区，为全球170多个国家和地区的客户提供服务。

　　在全球范围内打造云网数等基础设施，对中国汽车企业的出海极其有利。因为当前的企业出海范围已经从产品出海、到技术出海、再到产业链出海。整个产业链共建是自主品牌出海的关键要素。

　　根据华为多年的出海经验，华为终端BG全球生态中国业务发展部生态总监欧阳欣表示，在出海产业变化的过程中，可以看到海外市场建设方面的共性：遵循本地文化、把握消费者需求的营销方式、供应链数字化。

　　华为云在车企出海方面有着丰富的经验，目前已实现海外多地车联网平台交付，客户包括长城、奇瑞等，法国标致雪铁龙集团（PSA Group）借助华为云全球车联网平台已接入超500万辆汽车。

　　此外，华为拥有全球170多个国家和地区的运营经验，熟悉当地法律法规，可以大大降低车企出海时间成本；具备健全的数据合规体系和能力，降低车企出海安全风险；在全球布局云服务，解决车企出海资源问题，降低资源成本；拥有丰富的海外生态服务，如华为快服务智慧平台、地图、全球SIM、影音娱乐、OTA等，帮助车企触达海外海量用户。

　　出海能力：网络共建

　　2019年，长城汽车在进军国际市场的路上找到华为，双方在车联网领域进行了深度合作。

　　据悉，华为云为长城提供全球统一体验，建立中国研发测试平台、海外测试平台和正式平台。依托于华为全球化生态，构建车联网生态体系，包括SIM/地图/CPSP等服务。

　　而今，华为在车联网生态领域又发布了新的成果——分布式车联网解决方案。该方案由华为云和联通携手打造，从“联接”到“服务”，加速汽车服务化升级。

　　数据统计，现在国内TOP30的车企中有80%在与华为云合作。据沙利文发布的《2021年中国汽车云市场追踪报告》，2021年整体市场规模高达335.2亿元，其中华为云的市场占有率位居第一。

　　其中，在车联网领域，华为云占比20.2％，紧随其后的是阿里云18.9％，腾讯云18.3％。

　　汽车云市场需求空间巨大，各云服务商也在积极布局。就在月初的云栖大会上，阿里云发布了“汽车云”，在“自动驾驶云”“智造云”“营销云”三方面提供解决方案，助力车企上云。与此次华为云发布的“1+3+M+N”战略一样，都在为汽车上云提供服务，推进汽车数字化发展。但不同的是，阿里云主要集中在国内市场，华为云在全球布局，向车企出海助上一臂之力。

　　当越来越多的车企正在海外逐步建制信息化系统以支撑业务运行时，华为云基于华为在ICT领域的深厚积淀，与海外诸多通信运营商已建立合作，全球范围内的网络设施建设先行一步。目前，华为云的全球合作通信运营商超过80家，可覆盖印度，俄罗斯，欧洲，巴西，南非，东南亚，澳大利亚等国家和地区，有了通信网络的支持会让自主品牌车企在各国的运营更加顺畅。

　　出海核心：安全合规

　　安全合规是出海企业首要考量因素，一国一策，合规也意味着本土化运营。

　　欧阳欣指出，企业出海最关键的要素就是要遵循本地化，融入本地化的合规运营流程，包括经济发展水平、宗教习惯、税务、商务、法务、数据隐私等一系列问题。

　　如何建设统一的安全合规机制？在所有中国企业出海之中，如果一家车企在欧洲运营积累了一部分欧洲本地数据以及存储经验，另一家车企在东南亚运营了解了本地的税务法律等规则，那么便可为中国出海企业形成一个共性的、本地合规的经营运作方法做出贡献。而华为云作为第三方服务商，就是在联结各车企及产业链其他企业共同推进这个目标。

　　“安全合规是出海企业首要考量因素，也是创新的根本保障。因此，出海企业想要在本地稳健发展，离不开本地化的技术和服务支持。”华为中国区副总裁、华为云中国区总裁张修征说道。

　　目前，华为云基于全球的基础设施部署，建立了全球性的安全支持，可实现7×24小时不间断的安全保障，为全球客户主动消减99%以上的安全威胁和攻击。华为云拥有120多项全球合规认证，华为在全球13个海外地区均设立了法务部，服务全球170多个国家和地区。

　　车云小结

　　自主车企出海大势所趋，但安全合规、本地运营、数字化建设等都是不小的挑战。

　　这会是一场“长期主义”的战斗，无论是研发、供应链建设，还是本地化服务运营、团队建设等，都需要长期而稳定的计划表。所以，车企出海不仅仅是主机厂本身的使命，更是全产业链合作的方向。

　　某车企高层认为，中国汽车在海外是同一张品牌，自主品牌出海之后是有利于国内所有车企出海的销量增长。从更微观的层级来讲，出海观念与文化的积累、本地基础设施建设、业务能力共享，是需要和华为云等云厂家一起促成的。

　　长城汽车智能网联总监张雷明表示，“自主品牌出海单打独斗还是有很大的压力，我们要联合海外的合作伙伴，提升海外对中国汽车的认知。从发展眼光看，汽车企业正从单一传统制造向生态企业发展。未来，中国的自主汽车品牌合作，实现如华为云等第三方引领下的技术联合也是有可能的。”

　　汽车自主品牌从产品出海向技术出海再向产业出海迈进，在新四化能力赶超欧美的进程中，车企带动产业链协同、服务商助力车企全球化发展，为双方创造了机遇。