特斯拉CEO马斯克呼吁“离开”混动汽车

　　特斯拉播客节目（Tesla Daily）主持人罗博?毛雷尔在推特上发文声称，美国对混动汽车的补贴过于宽松，应加以调整。

　　对此，特斯拉CEO马斯克表示赞成，并称，混动汽车只是汽车发展的一个短暂阶段，现在“是时候离开”。

　　根据美国国会新推出的《2022年通胀削减法案》的草案，电池容量为7千瓦时的插电混动汽车（PHEV）就有资格获得最高7500美元的税收抵免，这跟纯电汽车的补贴相同，然而7千瓦时的电池成本甚至不超过1000美元。这种情况下，车企们为了获得更大的利润肯定会更积极的推出混动车型。

　　此前，美国对高排放的混动汽车最高只补贴 3334 美元，新法案则直接将其翻了一倍，但对于纯电汽车的补贴政策却没有相应的做出调整，很显然是想刺激更多消费者去购买混动汽车，加快新能源汽车销量的增长。

　　因此，毛雷尔认为这是对税收的公然浪费，这将导致美国在新能源汽车方面的发展落后和碳排放的增多，并希望调整该草案。

　　站在马斯克的角度，因为特斯拉都是纯电动车型，新法案对其显然是不利的，所以马斯克才积极发声是时候淘汰混动车型，支持纯电动车的发展。不过，美国政府或许有其他的考量，例如对于通用、福特等传统车企，要考虑到电动化并不是一蹴而就的过程，转型中还会伴随着裁员等一系列问题，给美国的经济和社会带来一定影响。

　　而且，马斯克的观点本身也值得商榷。混动汽车是一个短暂阶段，但说到“离开”还为时尚早。

　　目前纯电汽车还处在发展初期，刚进入市场驱动阶段，价格相对更贵，充电基础设施并不完善，续航焦虑并未解除。但混动汽车既能充电也能加油，相比传统燃油车也更省油，很适合目前的过渡阶段。事实胜于雄辩，比亚迪就是最好的例子，凭借 DM-i 超级混动技术，汽车销量持续疯涨。

　　今年上半年，特斯拉全球范围内交付新车56.4万辆，而比亚迪累计销量为64.6万辆，成功超越特斯拉成为全球新能源半年排行榜销冠，这其中大约一半都是混动车型。

　　在国内市场，除了比亚迪之外，头部车企吉利雷神智擎Hi·X、长安混动iDD、长城柠檬混动DHT、奇瑞鲲鹏DHT混动平台等都在布局混动汽车市场；另外，还有问界、理想、岚图等品牌坚持走增程式混动路线。可以预计，未来很长一段时间，纯电动、混动、增程式混动等车型，将会长期共存。

　　至于说混动是一个过渡阶段，谁说电动汽车不会是氢燃料、核动力汽车的过渡方案呢？科技的发展永无尽头，但现实中采用的方案往往会受到国家政策、经济形势、技术发展现状等多因素影响。