销量火爆 问界M7发布四小时订单破2万

　　7月4日，问界M7正式发布。在此之前，这款车早早被华为余承东用“将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车”的发言预热，引发了巨大关注。

　　作为AITO品牌的第二款车型，问界M7拥有纯电驱增程平台，6座大空间、AITO零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱。发布会当晚，问界M7四小时的预定量就突破2万单。

　　双方关系定义 华为+赛力斯汽车是强强合作

　　媒体沟通会一开场，小康集团董事长（创始人）张兴海就回应了外界关于赛力斯汽车与华为的合作说法：“其实我们是互相选择，强强联合，双方想用最快的时间窗口，去完成想做的事情和市场用户所要的东西。”

　　华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东肯定了这种说法：“企业与企业之间的合作，还是有一些价值观、信念和做事风格能够匹配才行。华为和赛力斯汽车各自的团队都很有战斗力，很有拼搏精神，少废话、不扯皮、坚决干，这些共同点使我们能一起合作，高效率地发挥各自所长。双方优势互补，是真正的强强合作。”

　　在这样的基础上，AITO品牌在一年多时间内推出问界M5和问界M7两款产品。而根据规划，今年9月AITO品牌还将发布纯电版问界M5，明年新车型也将推出。余承东认为，双方创造这样的“奇迹速度”也说明了华为智选车模式的成功。

　　据介绍，目前华为与主机厂的合作包括：零部件供应、Huawei Inside和华为智选三种模式。零部件供应就是最浅层的合作——售卖零部件和软件；Huawei Inside则是提供完整的自动驾驶和智能座舱等整体全栈解决方案，如和北汽极狐、长安阿维塔等合作；华为智选车模式则是在Huawei Inside模式上更进一步，从设计阶段就深度参与，车辆的内饰、用户体验、座舱、电驱系统以及生态等都由华为团队操刀，赛力斯汽车负责研发、核心技术、制造、交付和服务。可以说，智选车模式是当前华为与车企最深度、最高阶的合作模式，而AITO品牌的所有产品，正是出自这种模式。

　　“高端精装房”问界M7

　　在华为深度赋能下，智选车模式的成果、被余承东称为“超越百万豪车体验”的问界M7到底有哪些突出优势？

　　通过“反向虚标”的例子，或许能看到这款车的特别之处。许多车型的真实续航相比官方续航大打折扣，但问界M7的真实续航可以达到比官方公布数据更高。“我们做事很严谨，这体现了我们做事的风格和对自我的要求。”

　　余承东说：“对于问界M7，我给团队提的要求是超越百万豪车的精致感、性能、质量、体验，智能化体验、质量、安全性各方面都能做到。我们的车在很多细节上都能体现品质感，从智能化角度来说，进去以后是‘高端精装房’，而很多SUV都是‘毛坯房’。”他并不觉得从产品力方面，问界M7与百万豪车有很大差距，而百万豪车之所以贵，是因为品牌力。

　　余承东认为，问界M7是用大型SUV的尺寸，实现了中型SUV的操控感，实现了超大型全尺寸SUV的空间。与此同时，又同时满足家庭用车和商务用车需求。

　　以零重力座椅举例，就是结合人体骨骼学和体压分布实验，打造出的压力分布最均匀的座椅靠背坐垫，座椅靠背角度则设置在113°，因为实验证明，大腿与躯干夹角113°时，是最适合人体的舒适性曲线，这个角度下可以释放压力与疲惫。

　　值得一提的是，问界M7的HarmonyOS智能座舱新增了超级桌面功能。这个功能支持HarmonyOS的手机终端无缝上车、实现手机车机硬件的相互调用。通过鸿蒙操作系统生态的优势，让百万应用全都能进入车机。“目前全世界只有我们一家能做到。”

　　此外，问界M5和M7采用的增程式也是一大卖点。既有纯电的体验，又有可油可电，没有里程焦虑。

　　产品采用“少而精”战略，期望月销过2万台

　　自从3月份开启交付以来，AITO品牌的首款产品问界M5就创造了一个又一个奇迹，当月就交付了3000多台， 87天交付过万，创下新品牌单车型销量最快破万记录。6月单月交付量达到7021台，单月大定数量破万。

　　按照规划，7月4日起，问界M7将陆续在全国150+城市600+华为门店进行真车展示，7月23日起正式开启试驾。消费者可通过华为商城、华为体验店、我的华为APP以及AITO官网、AITO用户中心、AITO APP进行预约预定。

　　随着第二款新车问界M7的到来，二者对于AITO品牌的市场表现又有什么期待呢？

　　“因为供应的原因，我不好预测量能达到多少，但是我对我们团队提的目标，是希望他们月销量能早点过2万台、3万台。”余承东称。

　　“我相信好产品不愁卖，因为消费者真正的口碑是成功核心的关键。别的企业都是搞KPI换成功，我的秘密是NPS（用户净推荐值）。问界M5的NPS达到72分，后面软件升级以后估计能达到78甚至80分，遥遥领先于这个行业。而根据我总结的经验，NPS达到70多分跑赢的概率就更高了。”

　　在张兴海看来，虽然大家喜欢用销量来判断一个品牌是否成功，但十款车卖30万台和两三款车卖30万台，不能相提并论。AITO品牌追求“少而精”，追求的是单车规模和更受用户喜爱。而且要在30万高端电动车的价格区间来做到这件事情。

　　“要成为质量和口碑体验最好的新能源汽车”

　　近年来，华为对汽车业务的执着让外界津津乐道。

　　余承东坦言，华为被制裁以后，手机业务下跌得很厉害。车业务是华为快速发展的业务，也是弥补手机最好、最大的一块业务。“在手机业务下跌以后，我们通过智选模式卖车，卖一辆车一个店能够挣2万块钱，这样一个店一个月50辆车就有100万的利润，可以帮助我们的渠道零售很好地活下来，为将来重返手机市场发挥更大的作用，做好铺垫。”

　　此外，通过智选车的大卖，也可以带动华为车BU的零部件部件大卖，包括鸿蒙座舱、三电、电驱等等实现大规模销售，甚至自动驾驶等领域的业务拓展。余承东还说：“跳出来说，相当于华为在十多年来在2C转型过程中积累的能力，在智选车上发挥作用。”

　　他承认，智选模式刚提出来的时候，让很多车企犹豫，甚至业内爆发过“灵魂”与“身体”控制权之争。但是在这个时候，张兴海作为一位民营企业的企业家非常有魄力，果断地选择和华为深度合作，各自发挥具有竞争力的优势，做智选。

　　在张兴海看来，车企要完成转型，单打独斗的机会很小。有的车企并不是做不到，但很可能因此失去时间窗口，所以跨界合作是更好的解决方式：“我们能在短短的时间内实现问界M5的销量表现，今天又要发布问界M7，单打独斗至少我是做不到的，我相信很多车企也不一定能做到。而且一个车企能打造一个生态体系吗？我觉得我们和华为合作，在很短的时间内看得见一个生态体系即将出现。”

　　对于AITO品牌接下来的发展，余承东很有信心：“我相信我们一定会成为质量和口碑体验最好的新能源汽车、智能电动汽车。我们联合要做世界级的品牌，因为我们的团队经过十年的摔打磨炼，积累了这样的能力。”

　　张兴海表示，AITO系列车型今年会向一个月2万台销量努力，大家觉得这款定义豪华智慧大型电动SUV的车型是否有成为爆款的潜质？