2022年1月MPV销量出炉 自主品牌没掉队

　　随着赛那、嘉华、库斯图等全球车型进入中国市场，MPV受关注的程度也越来越高，这个曾经相对小众的细分市场，瞬间在国内拉高了热度。近日，1月销量出炉，MPV市场究竟是风月突变，还是“老三样”固若金汤？几款新入场的车型表现如何？都是消费者关心的焦点。

　　高端MPV引领市场 自主品牌没掉队

　　作为MPV市场的顶流车型，别克GL8的领先地位依然很难撼动。2022年1月，别克GL8凭借17859辆的成绩，继续蝉联MPV榜冠军，领先第二名的广汽传祺M6近三倍。

　　作为商务出行细分市场的标杆MPV，别克GL8在2021年累计销售出16.1万辆。尽管去年MPV市场的总冠军还是五菱宏光，但是同比下滑了11%，而别克GL8的同比增长为2.9%。由此可见，高端MPV正在逐步取代五菱宏光一统天下的市场，引领市场向高端化转型。

　　从今年1月的销量榜来看，前十名中，自主品牌MPV依然可以占到6席，包括广汽传祺M6、东风风行菱智、五菱凯捷、长安欧诺、江淮瑞风、上汽大通MAXUS G10，其中未见五菱宏光的身影。其中，广汽传祺M6的销量达到6311辆，名列第二。

　　去年全年，广汽传祺的MPV车型增长迅猛，除了传祺M6全年销量达到47791辆，同比增涨21.5%，广汽传祺M8也以66153辆的累计销量，同比大涨95%，名列MPV总榜第三。广汽传祺在MPV市场的成功，得益于对产品品质的大幅提升。无论在颜值、空间、配置方面均不输合资高端MPV，再加上定价合理亲民，证明了在MPV领域里，中国品牌向上的落地性。

　　因此总的来看，在合资品牌高端MPV引领市场转变的过程中，自主品牌同样在积极求变，一步步的通过自身产品力，以及品牌力向高端化进行跟进。并且从目前得到的消息来看，国内众多自主品牌均要在年内推出MPV车型，无论是红旗、WEY、比亚迪、岚图、极氪，还是五菱，都将推出全新产品，并且产品定位也更加趋近于高端化，由此可见，在MPV向高端化进发之际，自主品牌已然提前进行了布局，力求改变自主品牌MPV低端形象，这也是其为何能够在高端化进程中并未掉队的根本原因。

　　“新选手”喜忧参半 嘉华输的最惨

　　对于大家最关注的“新选手”，其中只有被消费者吐槽加价并“抵制”的赛那，凭借5399辆的销量，成功位列第四名。但被消费者报以期望的现代库斯图与起亚嘉华，却无缘1月MPV销量榜前十，形成了强烈的反差，也真的可以称之为喜忧参半。

　　首先我们先来看广汽丰田赛那，5399辆的销量甚至超越了老牌选手奥德赛4488辆的成绩，已经直接正式进入第一梯队。并且最出乎意料的是，赛那顶配40.58万元的铂金版车型销量占比高达四成。这是在任何产品中都极为少见的，这也充分展现了消费者对于赛那品牌力以及产品力的认可，虽然其中存在因加价影响因素，低配车型性价比不高，但也可以看出赛那的市场表现正在逐渐的好转。

　　而库斯图则凭借2462辆的成绩，位列第11，与前十仍旧有着一步之隔。尤其是在北京现代库斯图相比于合资MPV，甚至是与广汽传祺M8、M6等国产MPV相比，其都具备了极大的性价比优势的背景下，其销量却仍旧未能达到预期，其中原因不仅离不开现代品牌力受损，更与终端市场策略有着极大关系。

　　尤其是近几年北京现代品牌力下滑明显，保值率本就不高。并且在终端市场，北京现代已经成为了优惠的代名词，如今库斯图却毫无优惠。对于消费者而言，如果在购买后终端出现优惠，这会导致本就不高的保值率出现进一步下滑，这是大部分消费者所无法接受的。因此其销量未达预期，可以算是意料之中。

　　最令人震惊的还是起亚嘉华，可以说嘉华在1月MPV市场中堪称完败，月销仅为306辆，排名为32名，其销量成绩甚至不如野马斯派卡、海马7X、长安欧尚科尚等车型，堪称MPV市场最大的“暴雷”，这也是令消费者所不理解的。

　　其实单纯来看产品力，起亚嘉华绝对是MPV市场中的佼佼者，甚至有媒体称其为奥德赛平替产品，出色的产品力、合适的价格加持下，起亚内部更是认为嘉华可以与GL8掰掰手腕。但实际结果却令人心寒，自上市至今不仅销量从未突破1000大关，在1月更是跌至306辆，这与此前网上传出的订单破2万形成了鲜明对比，无疑是起亚给了自己一记“重拳”。

　　嘉华取得如今的销量其实并不意外。这主要和起亚嘉华自身的产品原因和国内消费市场的双重变化有关。一方面，就嘉华自身而言，虽然定价达到了30-40万区间，但是和其定价相匹配的品牌形象却并没有建立起来，作为二线合资品牌，消费者重视程度较低，这也进一步促使起亚的品牌形象和品牌溢价能力较差，消费者不能接受也是合情合理。

　　另一方面是由于国内汽车市场更加成熟，消费者对于品牌要求也更加苛刻，因此车辆产品力、可靠性、品质、性价比、品牌力，都在消费者的考量范围。加以嘉华所在的细分市场，竞品实在太过充分，无论是GL8、奥德赛、艾力绅，还是赛那，品牌形象都要远高于嘉华。所以即便嘉华性价比出色，但除非能全面碾压所有对手，否则其在高价格区间同样很难杀出重围。

　　写到最后：

　　新年伊始，1月MPV销量成绩中，可谓呈现出了多种趋势。无论是合资品牌产品力不足导致部分车型排名落后、自主品牌仅凭产品力抢占低价区间，还是“新选手”的两极分化，都充分展现出了目前中国汽车市场的成熟化，以及消费升级趋势已经愈加明显。对于经费充足的消费者来说，一定会追求像GL8、赛那、奥德赛等合资品牌，而预算不够充足的消费者，也会尽量选择产品力最出众的产品，以提升自身用车舒适性。所以来看，对于无论是合资、自主来说，都应该看清自身薄弱点，分别着力从产品力以及品牌力进行提升，否则在这场变革的大考中，谁都存在被淘汰的可能。