广汽集团产销4个月连续下滑 过度依赖合资

　　近日，广汽集团对外公布了9月产销快报。产销数据显示，9月份汽车产量为16.1万辆，同比下降28.12%，1-9月累计产量为144.4万辆，同比增长3.85%;9月汽车销量为16.4万辆，同比下降24.63%。1-9月累计销量为149.4万辆，同比增长6.15%。

　　看似广汽集团累计产销量有所微增，但从整个产销数据来看，广汽集团市场销量仍旧依靠“两田”来支撑，大部分利润都是合资品牌贡献。据广汽集团市场销量数据显示，广汽本田1-9月累计销量548,742辆，广汽丰田1-9月累计销量603,386辆，而广汽传祺1-9月累计销量仅为221,166辆，三大业务线中，广汽传祺的市场销量仅占比16%。

　　产销连续下滑，自主难见起色

　　今年9月份产销数据销量显示，广汽集团已是连续四个月同比产销下滑，且下滑幅度进一步扩大。

　　据广汽集团发布的产销数据显示，广州汽车集团股份有限公司 8 月汽车产量为 117,379 辆，同比下降 29.42%，8月汽车销量为122,366 辆，同比下降 32.25%;7 月汽车产量为 163,729辆，同比下降19.10%，7月汽车销量为180,518 辆，同比下降 1.86%;6 月汽车产量为163,583辆，同比下降17.34%，6月汽车销量为166,049辆，同比下降11.01%。截至今年9月份，这是广汽集团连续4个月的产销量下滑。

　　广汽集团汽车产销下滑显露出来的问题是自主乘用车产品市场竞争力不足，或是过度依赖合资品牌的结果。这一结果，从广汽乘用车有限公司(下文称：广汽乘用车)历年市场销量数据上可见一斑。

　　广汽乘用车在2018年能够与吉利、长城等同台竞争，其2018年的市场销量更是达到了53.5万辆，但这一市场成绩并未继续延续，2019年，广汽乘用车市场销量降至38.5万辆，2020年，市场销量则继续下滑至35.4万辆，原本40万辆的销量目标，无奈落空。

　　时至2021年，广汽乘用车前9个月的市场累计销量为22.1万辆，距离2021年结束，仅剩不足3个月的时间，若其市场产销量继续下滑，广汽乘用车在2021年市场累计销量中，或将不能达到30万辆这一目标。而从销量数据趋势走势来看，或直接意味着广汽集团在今年年初所表示的“2021年，广汽集团将挑战年度产销增长10%的目标”将再次落空。

　　2020年受疫情影响，广汽集团销量受外部环境因素影响进一步下滑，进入2021年下半年，随着疫情因素影响，以及全球车企面临“缺芯”困扰，广汽集团在2021年下半年的汽车市场销量表现更加不容乐观。

　　对此，广汽集团在接受媒体采访时也曾表示，已通过与芯片供应商直接建立联系，持续协调，调配资源等方式确保生产供应。同时，公司还通过采取追料、寻找现货、开发替代等方式对应芯片短缺危机。这些举措对广汽本田、广汽丰田来讲或许能够起到不小的带动作用，对原本市场竞争力不强的广汽乘用车来说，其实际意义并不大。

　　一方面是自身造血能力不足，一方面是市场环境影响，这也直接导致了广汽集团在资本市场的萎靡不振。其中最明显的就是自2018年之后，广汽集团的营业收入与营业成本处于下降的状态，而毛利自2017年就已经开始下滑。

　　财报数据显示，2017-2020年期间，广汽集团的整车制造毛利率的下降更为剧烈：其中2017年为22.25%，2018年为16.33%，到了2019年大幅下降到了2.82%，营业收入比上年同比下滑36.67%，2020年整车制造毛利率为2.57%，进一步下滑。

　　截止2021年上半年，广汽集团的整车制造毛利率仅为3.73%。对此，广汽集团解释称“自主品牌整体产销量同比减少”所致，部分公告内容还涉及到了“传祺”车型销量下降因素。

　　广汽新能源能否救市待解

　　除了自主乘用车销量下滑之外，广汽新能源或许会成为助力广汽集团市场增量的重要组成部分，而目前广汽新能源的市场表现从产销数据来看颇为可观。

　　在新能源汽车迅速增长的市场环境中，据公开产销数据显示，2021年上半年新能源汽车产销分别达121.5万辆和120.6万辆，与2019年同期相比，产销同比分别增长94.4%和92.3%，由这一数据可见，仅今年上半年，新能源汽车市场产销量已经达到了2019年全年水平。

　　纯电动汽车市场快速增长，广汽埃安新能源汽车(下文称：广汽埃安)产品的推出，适时地满足了当下消费者的用车需求。销量数据显示，广汽埃安9月份市场销量13581辆，相比去年同期6930辆，同比增长95.97%，今年1-9月累计销量78741辆，与去年同期38597辆同比增长104.01%。

　　根据广汽埃安官方表示，9月份广汽埃安全车系订单达19709辆，订单量已再创新高。对此，广汽埃安总经理古惠南日前在接受采访时表示：埃安如果开放实际订单量，会超过现有对外公布的数据，但迫于产能压力，接单相对比较谨慎。

　　今年4月份，广汽集团埃安宣布其智能生态工厂将扩建，从年产能10万辆提升到20万辆， 10月14日，广汽集团在投资者互动平台再次表示，目前广汽埃安高端智能汽车生态工厂正在进行扩建计划于2022年初实现产能翻倍,年产能将在原有10万辆的基础上,扩充至20万辆。后续将根据产能利用率情况进一步考虑产能扩充事项。按照广汽埃安现有的产销数据来看，这样的产能完全能够满足埃安现有的市场销量任务。

　　或许现实情况远非见到那般，据悉，广汽埃安品牌在成立之初，希望凭借高颜值的外观和超长续航能够走出一条高端新能源产业路线，最终在C端市场打开销路。而实际上，广汽埃安最初却将目光放在了出行租赁市场中，早期为了广汽埃安品牌推广知名度和销量，广汽埃安以网约车的身份进入市场或许并无可厚非，一旦形成大众固有印象，广汽埃安想要走向高端将会难上加难。

　　财经网汽车通过整理广汽埃安销量数据发现，目前广汽埃安从传祺GE3到Aion Y多款车型的市场表现不一，定位较低的广汽埃安 S市场月销量在5000辆左右，广汽埃安Y销量在4000辆左右，广汽埃安V销量在2000辆左右，主打高端的埃安LX车型销量仅有百余辆，而传祺GE3目前已查不到市场销量了。

　　广汽埃安规划营销部部长邱亮平曾表示：“AION Y要初步具备跟燃油车竞争的能力，我们觉得5000辆的目标是要达到的。”至今，埃安汽车的销量还不错，但在C端市场能否获得认可，品牌高端化如何提升依旧有些困难。如今，面对整个芯片供货周期和疫情影响，有行业机构判断“缺芯”困扰将会延续到今年四季度，对此我们了解到，受制于产能问题，有不少准车主表示广汽埃安的交付时间已经延迟2个月以上了。

　　在产品质量方面，据网上公开资料显示，自去年5月至今，广汽埃安S车型还发生过多起自燃事故，其公开可查的有7起之多。不仅如此，通过了解车辆投诉事件发现，广汽埃安S在涉及电池安全隐患以及在三电系统和产品质量上的问题也是网友关注的重点。此外，在今年年初，广汽埃安还提出了搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%，续航里程也可以达到1000公里续航的技术突破。对此，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在2021中国电动车百人会论坛上公开表示，“如果有人告诉你，这个车能跑 1000 公里，几分钟能充满电，还很安全，成本还非常低。那大家不能相信，因为这是不可能的。”

　　从产品销量主打B端市场，再到品牌形象有些夸大，种种因素或将直接影响广汽埃安在大众心目中的形象。

　　无独有偶，广汽乘用车主打家轿市场推出的影豹新车同样面临着“虚标”问题。

　　广汽传祺“影豹”本是广汽传祺寄予最大希望的一款主打家轿市场的重磅产品，新车基于广汽传祺GPMA架构打造，产品主打“性能”、“低油耗”的特点，并且官方给出的数据是6.95秒破百、百公里油耗5.7升，预售价9.88万元。

　　高性能、低价格这些特点无不吸引着众多网友的关注，而当媒体实测之后，现实确无情的给了广汽传祺一击。经过评测之后，广汽传祺影豹不仅“性能虚标”而且在动力响应、变速箱顿挫等多方面还存有问题。

　　9月10日，财经网汽车了解到，广汽传祺影豹被曝Autohold存在事故隐患，据媒体报道，驾驶过程中，开启了Autohold(自动驻车)的开关，正常车辆的接触模式，都是行驶中踩停刹车，Autohold启动，车辆刹停，然后再起步的话，只需轻踩油门，Autohold就能解除，车辆起步。

　　财经网汽车为此也联系到广汽传祺方面，但截至发稿也未得到广汽传祺对于这一事件的官方回应。

　　去年9月底，广汽传祺“金三角战略”正式发布，广汽乘用车副总经理、广汽传祺销售有限公司总经理李勇曾表示，通过高价值的产品、高价值的服务，为消费者带来买得值、用得值、还很保值的体验。如今面对影豹自身产品问题频频，所谓的“金三角战略”如今落地情况如何未有答案。

　　广汽集团对合资品牌的过度依赖，直接会影响到自主品牌难以向上突破，随着全球化市场竞争加剧，广汽乘用车、广汽埃安能否肩负起广汽集团的重任，从当下市场表现来看依然是未知数。