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已经2.88万了 五菱宏光MINIEV还能降价?

来源:第一电动网 时间:2021-09-22 10:24作者:文隆编辑:王厅

  有人的地方就有江湖?

  有经销商就有竞争,我认为现在经销商之间的竞争大致分为两类,同质竞争(不同汽车制造商的经销商之间的竞争)和横向竞争(同一家汽车制造商不同的经销商之间的竞争,俗称“内卷”)。当一家汽车厂商的产品知名度足够大,产品销售量足够多。那么这家汽车产商的经销商渠道更多面对的竞争是横向竞争!

  得益于横向竞争,消费者能得到不少的优惠。过去消费者去买车,普遍存在砍价的现象,感觉若是不砍价就如同上班不要工资,白给的钱不去拿一样。所以一般情况下汽车厂商在制定终端指导价时会留一些议价空间,而经销商之间为了争抢客户也会进行降价,顾客购车的成交价往往也低于厂商制定的指导价。而这种现象势必造成了汽车厂商的价格体系的紊乱,极其不利于品牌价值的塑造。今天就以宏光MINIEV这款车和读者聊一聊五菱是怎样协调经销商之间的横向竞争的。

  五菱宏光MINIEV在上市之初看好他的有几人?新车定位为微型车,共有两种续航版本车型,NEDC续航里程分别为120km/170km。用户对新能源车最看重的是续航里程,可是五菱宏光MINIEV这么低的续航参数偏偏就卖爆了!宏光MINIEV预售阶段订单破万,上市后销量直逼特斯拉Model 3,接着就超越特斯拉Model 3长期霸榜新能源销量排行榜第一的位置。

  是的宏光MINIEV确实好卖,而且上市之初到现在没有任何的优惠,从五菱各地经销商的反馈来看,每天进店的十多组用户大约有五分之一是来看宏光MINIEV的,并且宏光MINIEV的每月成交台数基本上能占该店的四分之一左右。

  我还从其它渠道了解到,经销商卖台宏光MINIEV厂家只会给到2000元左右的返利,而网上有关五菱宏光MINIEV的优惠行情描述最高能到4000!据了解五菱的生产基地柳州市都没有优惠,经销商卖台车赔两千?(有了解情况的请在评论区答疑解惑)不过,若是有网友用拼刀刀9块9买五菱宏光MINIEV反驳我,本文作者无话可说。

  宏光MINIEV上市到现在没有任何优惠价格透明?

  宏光MINIEV的优惠是有的,只是曾经出现过,很快就被扼杀在摇篮里了。经销商之间横向竞争的起因是什么呢,多数是抱着本店多卖一台友商少卖一台的心态,便宜好卖的宏光MINIEV能否逃脱这种心态呢?

  我调研过两个城市的五菱的经销商店,其中有店员表示优惠确实一直都没有,厂家对终端售价把控的太严了。并且略带抱怨的说:卖台宏光MINIEV只有50-100块的提成,不会有优惠的。

  这位店员的言论也得到其它五菱门店的销售确认并且做了进一步的分析,“上市到现在来看宏光MINIEV的客户很多,其中不少客户是从别家店过来比价的,只要能优惠一点这单就成了。可是这种伤友八百自损一千的事不能干,原因是曾经就有一个厂家大区的人来暗访发现门店出现违规优惠的现象直接暂停资源三个月!并且经销商之间也会相互监督,一发现友商出现违规宣传或违规降价售卖车辆都会向厂家举报,所以经销商还是凭本事买车的,以降价吸引用户的策略不会做的。”

  厂家对宏光MINIEV的优惠政策把控严,以至于在二级市场也就只有几百块钱优惠,经销商之间也相互监督自然售价也透明。

  宏光MINIEV的对手是谁?

  据行业内人士亮哥了解,宏光MINIEV在刚上市的几个月基本没有对手。要说有,就是隔壁五菱汽车的经销商。亮哥说,“买五菱的用户很多都是经济适用型,他们在购买产品时会更加理智,往往会货比三家。看那家经销商更优惠谁家送的礼品多,当然这种现象在其它品牌中也是普遍存在的。在宏光MINIEV刚上市时,我门店多数战败客户选择的不是竞品而是隔壁店,它们会多送些礼品或者保养,有的更是直接给现金优惠,不过被厂家的人严打后就老实多了。要是说一点现金优惠都没有是不可能的,比如绝色版的MINIEV实在卖不出去的话会给点现金优惠的。”

  宏光MINIEV就如同电信运营商争夺手机的第二卡槽,买宏光MINIEV的多数是女性,而他们绝大部分都是家里已经有了一辆或者两辆车了。做为家庭的第二辆车,宏光MINIEV能很好的满足上班代步、接送孩子上学、买菜等高频的用车需求,而家人外出旅游等低频次用车就交给家中的第一辆车。

  不过好景不长宏光MINIEV火了,其它厂商也瞄准了售价5万元以下A00级别的“第二卡槽”,如长安奔奔E-Star、雷丁芒果、朋克多多和即将上市的QQ冰淇淋,销售占败客户最多的是选择了长安奔奔E-Star,而欧拉的黑猫、奇瑞小蚂蚁、上汽科莱威也抢走了一部分原本属于宏观MINIEV的客户。不过宏光MINIEV也形成了一定的品牌价值,并且热度一直在线并且提车周期短还是具有一定的优势的。

  作为第二“卡槽”宏光MINIEV以后的日子会很难吧?

  宏光MINIEV短期内依旧是小型新能源汽车的绝对领头羊,不过1年以后很难。京东创始人刘强东说在中国做生意真的太难了,并且还举了个例子“一个犹太人开了个加油站生意很好,第二个犹太人来了,开了个洗车店。第三个犹太人来了开了个便利店慢慢的这里变成了个小镇。而中国人开了个加油站生意很好,第二个中国人来了会在他左边开个加油站,第三个会在他的右边开个加油站,直到开加油站不赚钱为止。”宏光MINI EV是第一个“加油站”面对越来越多的车企进入A00级市场,我希望看到的局面是低价但是不低端,车小但续航长,用服务和产品来争夺客户。

  写在最后:价格透明是所有消费者喜欢看到的,没有人喜欢来回到经销商比价谈单,而销售也不想看到因为千百块的优惠而流失客户。紊乱的价格体系不但会伤害品牌形象,还会流失客户。试想一下如果一款车新上市,当月没有优惠可是下一个月它降价一万,而在下一个月它又降价了,谁能保证它还会不会降价?用户只能观望或者选择其他品牌。所有的汽车品牌开始走下坡路都是以降价换销量开始,把服务和产品放在第一位才能产生良性循环。

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