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五菱MINI降温?被大量模仿者抢市场

来源:凤凰网汽车时间:2021-08-19 08:48编辑:王厅

  公开数据显示,7月,新能源汽车销量完成27.1万辆,同比增长1.6倍;1-7月,新能源汽车销售147.8万辆,同比增长2倍。不管是单月销量,还是截止到目前的今年销量,新能源汽车成倍的增长数据表明市场的火热。

  然而并不是所有的新能源汽车都能跟上整体市场的节奏,有些去年爆火的车型今年7月已经开始呈现疲软,一些名不见经传的新车型却以惊人的速度快速崛起。

  模仿者快速跟进

  7月新能源汽车车型销量排行榜中,上市刚满一年的五菱宏光MINI EV,依然占据着榜单的榜首位置。然而,这款上市即爆款的车型,正面临模仿者的围追堵截。

  数据显示,五菱宏光MINI EV在7月共销售26907辆,今年1-7月累计销售超20万辆,受消费者的欢迎程度不言而喻。放在燃油车市场,五菱宏光MINI EV的市场表现比哈弗H6还好。

  然而,相比6月30100辆的销量,五菱宏光MINI EV 7月份的销量明显下滑,环比下滑幅度为10.61%。虽然呈现两位数的环比下滑,但并不代表五菱宏光MINI EV就不火了。

  数据显示,五菱宏光MINI EV今年单月销量起伏波动非常大,今年1月销售约3.7万辆,2月份为2万辆,3月份又上涨到近4万辆,4月份又滑落至2.9万辆,5月2.7万辆。从数据可以看出,五菱宏光MINI EV的市场表现并不平稳。

  今年上半年,上海市暂停五菱宏光MINI EV的上牌,引起外界的强烈关注。作为低价代步电动车,五菱宏光MINI EV有“占号神车”的别称。显然,上海市相关政策的变化,将直接影响五菱宏光MINI EV在该地区的销售。

  此外,在五菱宏光MINI EV爆红后,长安汽车也在今年年初推出2.98万起的奔奔E-Star国民版。相差不大的入门价格,同样的A00级电动车,长安奔奔E-Star被认为是抢五菱宏光MINI EV市场而来。

  首先,奔奔E-Star国民版的价格区间为2.98万-3.98万元,五菱宏光MINI EV的价格区间为2.88-4.36万元,两者的价格区间高度重合。此外,奔奔E-Star国民版的长宽高分别为3730毫米,1650毫米,1560毫米,轴距是2410毫米,五菱宏光MINI EV的长宽高分别是2917毫米,1493毫米,1621毫米,轴距是1940毫米。显然,奔奔E-Star国民版比五菱宏光MINI EV空间更大。

  空间更大,价格区间高度重合,奔奔E-Star国民版显然对比五菱宏光MINI EV有更明显的优势。

  数据显示,今年7月份奔奔EV销量为8726辆,同比增长1684.46%,环比增长37.24%。显然,长安汽车采取与五菱宏光MINI EV同样的营销策略后,销量明显大幅增长。

  此外,去年5月上市的零跑T03,入门价为6.58万,上市后销量平平,截止去年9月累计销量为3242辆。9月底,零跑推出5.98万的T03 400轻享版,入门价下调后的零跑T03,凭借续航400公里的优势,成功带动销量的上涨。数据显示,零跑T03去年全年销售9831辆,第四季度销售超6000辆。

  除奔奔EV、零跑T03外,荣威旗下的科莱威7月销量为6183辆,同比增长1032.42%,环比增长109.03%。环比和同比的大幅增长,表明科莱威在A00级电动车市场也大受欢迎。

  在网络上,不乏有很多媒体将科莱威与五菱宏光MINI EV进行对比。其中,科莱威的轴距为2000毫米,与五菱宏光MINI EV的轴距只相差60毫米。但是,科莱威最大续航里程为360公里,而五菱宏光MINI EV的续航里程为120公里和170公里。显然,后来者科莱威在续航里程远远优于五菱宏光MINI EV。

  不得不说五菱宏光MINI EV的爆红,带动了低价A00级电动车市场的再次爆发,但随着跟随者的加入,五菱宏光MINI EV的优势越来越小。未来,五菱宏光MINI EV还能持续增长多久,主要取决于竞争者的加入速度和市场的饱和度,但总会有饱和的一天。

  特斯拉成大众品牌

  消费者对于电动车价格的敏感,除了五菱宏光MINI EV、长安奔奔EV等的热销可见一斑外,特斯拉在中国市场的营销策略,也反应出一定的市场喜好。

  公开数据显示,特斯拉7月份共交付8621辆车,其中Model 3为6477辆,Model Y仅为2144辆。相比6月份,特斯拉7月销量环比下滑70%,同比下滑超40%。对此,特斯拉马斯克回应称“上半年电动汽车主要供给出口,下半年才是面向市场销售。”

  数据显示,特斯拉Model 3今年7月批发量为22614辆,同比去年增长105.32%,翻了一倍。此外,今年年初特斯拉第二款国产车Model Y正式上市,上市第3个月单月批发销量突破万辆,7月批发销量为10354辆。

  显然,今年上半年特斯拉公布的数据中主要为批发量,并未真实反映出中国终端市场消费的真实情况。但是,特斯拉在中国国产后,一改国产前的高端品牌形象,售价一降再降。其中,Model Y已经降至27万,Model 3降至24万元。此外,随着Model 3的热销,不少媒体和行业内人士认为Model 3仍有降价空间。此外,“特斯拉将推出16万”的消息不时传出,显然连续降价的特斯拉已经让外界对更低价的车型有所期待。

  再未国产前,特斯拉曾经一度卖到上百万,但国产后的特斯拉价格不断下探,虽然赢得了不少消费者的订单,但是现在的特斯拉已经彻底成为新能源大众消费市场中的一员。蔚来李斌曾公告表示“现在平均蔚来一辆车的销售单价比特斯拉在中国贵15万左右”,而蔚来的平均单车售价超过40万,特斯拉的平均售价在20万区间。

  显然,平均单车售价已经处于大众消费市场的特斯拉,已经从未国产前的豪华品牌成为不折不扣的大众消费品牌。未来,特斯拉推出16万级产品的可能性,或许并不是不可能。

  比亚迪汉EV表现平稳

  数据显示,今年7月比亚迪销售了56,975辆,同比增长89.4%,其中新能源汽车销量为50,057辆,同比增长高达262.7%,环比增长24.8%。显然,去年燃油车销量占比过半的比亚迪,今年再次回归以新能源汽车为主。

  只是,比亚迪7月份的表现显示,DM车型成为销量主要支柱。

  数据显示,今年7月比亚迪卖得最好的是秦PLUS DM,销售了11230辆;其次是宋DM,销售了7264辆。位居车型销量第三名的是汉EV,销售了5907辆。显然,DM车型成为比亚迪7月的销量主力。

  值得一提的是,以上三款车型中,汉EV是今年1-7月累计销量最多的产品。数据显示,1-7月汉EV销售44586辆,远超秦PLUS DM(32606辆)和宋SM(18581辆)。今年一季度,汉EV的单月销量最高接近8千辆。显然,汉EV虽然没有继续一季度的爆发之势,但目前的市场表现比较平稳。

  众所周知,汉EV是首款搭载比亚迪刀片电池的全新车型,也是比亚迪新能源汽车进入20万级的重要车型。虽然第二季度没有延续第一季度的势头,但是目前汉EV的单月销量仍不俗。

  在新能源汽车整体市场大幅增长的背景下,五菱宏光MINI EV引爆了A00级纯电动车市场的快速发展,而特斯拉也因连续降价而备受市场热捧。但提升销量并不是只有降价一条路,像比亚迪一样冲高的新能源汽车企业,也逐步在市场上找到了位置。

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