比亚迪卖80万 中国品牌冲高端再掀波澜

　　在今天，中国品牌冲击高端市场已经不是什么新鲜现象，但是就在几年前，高端市场一直还是中国品牌的禁区。很长时间，中国品牌在消费者眼中一直是“廉价车”的代名词，10几万的车能取得好的销量都不多，更别说触及20万以上的市场。但毫无疑问，没有一个品牌愿意长久背负廉价的帽子，只有冲击高端市场才能提升品牌知名度和竞争力。但冲击高端市场并不是一句话就能轻松实现的事，观致、华颂、东风A9等失败的案例至今还历历在目。不过近几年，领克、长城WEY等纷纷在冲击高端市场的道路上取得了不错的成绩，另外凭借新能源汽车市场的飞速发展，蔚来、小鹏、理想等造车新势力也在高端新能源车市场占得一席之地。

　　但与上述冲击高端市场不同，最近我们发现有几个中国品牌在冲击高端市场的道路上又有了新举动。也许现在大家已经对中国品牌卖20万、30万、甚至40万的售价并不觉得稀奇，但如果告诉你有一家中国品牌想要卖80万，你是否感到吃惊？还有一个中国品牌，它竟然想办法把长安、华为、宁德时代三巨头撮合到了一起也搞一个高端品牌，就说这排场就足够高大上了。那么它们从哪里来的底气，而它们冲击高端的目标又能否顺利实现呢？下面跟随我们的文章一起揭晓答案吧。

　　蔚来再提高端一词 售价高端并不等于就是高端品牌

　　大家口中总是说高端品牌一词，那么到底什么才是高端品牌？蔚来品牌自诞生之日起就一直称自己为高端品牌，而在今年5月30日，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌再次提及到“高端”一词。李斌表示，截止今年4月底，蔚来交付量为102803辆，平均售价为43.47万元，超越了宝马、奥迪等传统豪华品牌平均售价，而且比国产特斯拉的平均售价也要高出十几万，蔚来已经在“高端”市场占得一席之地。

　　那么是不是就是说，平均售价超越了奥迪和宝马，就说明你是高端品牌了？而李斌对此问题的回答我认为是比较客观的，他认为把价格定在高端市场区间并不意味着就是高端，真正的高端并不是单指售价或者销量，而是包含了品牌、技术、质量、服务等多方面因素的一个庞大体系。

　　换句话说，只要售价达到一定级别，那么确实具备了成为高端品牌的重要条件，但绝非全部。售价20万左右的奥迪A3可以说它便宜，但相信对它仍然是一款豪华车的定位大家也不会有什么反驳。不过有这么一个即将诞生的高端品牌，它将首款车型的售价区间定在50-80万元，这已经超过了奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等品牌众多车型，它的底气从何而来，又怎么敢称高端。

　　比亚迪将推新高端品牌 售价高达80万

　　就在近期，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞对外界表示，比亚迪将在今年第四季度发布高端品牌，同时将推出首款车型，售价区间50-80万元。从目前比亚迪旗下车型售价区间来看，从几万到30万之间已经都有覆盖，并且售价20多万的唐和汉也都取得了不错的销量成绩。但从20-30万一下变成50-80万，比亚迪这个新高端品牌到底“何许人也”，比亚迪又是出于什么勇气做出这样的“赌博”。

　　其实早在几年前，关于比亚迪推高端品牌的传闻就已经有了，但却一直没能尘埃落定，如今为何突然做出这个决定呢？目前官方渠道对这个新品牌还并未透露太多消息，我们仅知道这个品牌不同于现在的王朝系列，将会采用全新的品牌标识以及销售渠道，未来将专注于插电式混动和纯电动汽车的开发，四季度将推出的首款车型，售价区间在50-80万之间。从这个售价区间来看，比亚迪显然将对手指向了BBA等传统豪华品牌以及特斯拉、蔚来等造车新势力。

　　新能源车连续8年全国销量第一 市场根基已经稳固

　　任何一个品牌想要冲击高端市场，市场根基是成功的关键因素之一，比亚迪自然也是如此。据数据统计，比亚迪2020年全年销量达416337辆，其中新能源汽车销量达179054辆，占整个集团销量的43%。并且截止到2020年，比亚迪新能源汽车已经累计总产销超91万辆，连续8年销量全国第一。而就在今年的5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车已经完成下线。

　　就在刚刚过去的5月，比亚迪财报数据显示新能源汽车销量达3.28万辆，同比增长189.62%；1到5月累计销量11.32万辆，同比增长143.41%。这其中售价近22万起步的比亚迪汉自去年上市以来，销量不断攀升，去年11月和12月两个月连续销量破万。而从今年来看，比亚迪汉1月份售出了12103台，在中大型C级高端轿车市场中仅次于宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级正是由于新能源汽车销量不断攀升以及比亚迪汉在高端市场的成功，给比亚迪建立全新高端品牌带来了充足的信心。

　　拥有强大的技术堡垒 芯片危机时刻不但能自足还能外销

　　除了强大的市场根基，比亚迪推高端品牌的勇气也离不开强大的技术后盾。大家肯定在各种渠道都听过，比亚迪是目前全球唯一拥有电池、IGBT、电机、电控等全产业链核心技术的汽车品牌。比如当下大多数车企面对芯片问题都“一筹莫展”，而比亚迪却并不害怕。因为早在2009年比亚迪就推出了第一代IGBT技术，经过10多年的积累至今，已经掌握了芯片设计、晶圆制造、测试、封装等核心技术。

　　再比如比亚迪去年发布的“赫赫有名”的刀片电池，除了强大的性能，最重要的是效解决了电池安全性问题，一时间吸引了业内众多关注的目光。据悉，现代、福特、丰田等知名汽车品牌都与比亚迪商谈过刀片电池合作相关事宜。再比如比亚迪今年1月发布的DM-i超级混动技术，不但可实现亏电状态下3.8L/100km的低油耗，而且还拥有1200公里的综合续航里程以及更强大的百公里加速表现。

　　比亚迪新高端品牌市场前景

　　从上面的分析我们看出，无论在售价定位、技术实力、市场根基等方面，比亚迪已经具备了推出全新高端品牌的实力，但这是否就说明比亚迪全新高端品牌就一路畅通了呢？其实，除了这些条件，比亚迪全新高端品牌想要成功，还需要面对很多困难和解决很多问题。首先就是品牌形象问题，很长时间以来包含比亚迪在内的众多中国品牌，在中国消费者眼中都是“廉价车”的代名词。虽然比亚迪汉、唐等车型的热销一定程度上提升了比亚迪品牌影响力，但对于改变比亚迪长久以来的品牌形象还是力道不足，这个难关都需要靠全新的高端品牌去攻克。

　　另外就是营销渠道的建设，虽然原比亚迪汽车销售总经理赵长江坐镇高端品牌，负责所有筹建工作，但具体怎么做才是关键。既然定位高端品牌，又制订了50万以上的售价，那么销售渠道的标准也应该得到与之对等的提升，这包含服务以及销售人员等多个方面。此外，目前售价超过50万的中国品牌汽车数量寥寥无几，仅有的蔚来ES8、高合HiPhi X、红旗H9等销量成绩均不理想，这个细分市场如何开拓也是比亚迪全新高端品牌不好啃的骨头。但话说回来，高端化是中国品牌走向世界的必经之路，对于目前的比亚迪来说显然更为迫切，相信这个全新高端品牌的使命更多的是提升比亚迪品牌形象和地位。