加速电动化转型 e-tron GT首秀中看到了什么

　　如果说2020之前在新能源“战场”上是新势力品牌的天下，那么2021年或许将是传统车企开启绝地反击的开始。

　　2021年2月10日，正值中国传统佳节春节前夕，奥迪的电动旗舰车型、首款纯电豪华四门GT车型——奥迪e-tron GT举行全球首秀庆典，新车与保时捷Taycan采用相同J1平台打造，并搭载双电机、双速变速箱、三腔可调空气悬架等先进配置，此次推出了两款车型，0-100km/h加速最快仅需4.1秒（RS版3.3秒），WLTP工况续航里程则超过488km。

　　此次推出的共有两款车型，奥迪e-tron GT quattro（德国）起价为99,800欧，奥迪RS e-tron GT（德国）起价为138,200欧。

　　不可否认，电动车在中国汽车市场这几年突飞猛进的发展打破了传统车燃油车百年的市场格局，尤其特斯拉这种新兴的造车势力，甚至在中国汽车市场引领了一种全新的出行方式。

　　随着传统汽车品牌，尤其是传统豪华品牌开始发力于新能源市场，他们究竟能否打破目前新能源汽车市场的格局，笔者带着这样的疑问，在线上观看了奥迪 e-tron GT全球首秀庆典。

　　对于购买豪华车的用户来讲，尤其是消费群体日益年轻化的当下，他们对于引领潮流的设计是十分在意的。

　　这对于拥有百年发展历程的奥迪来讲，并非难事。奥迪e-tron GT由奥迪设计总监马克.里希特（Marc.Lichte）亲自操刀设计，用创新与传承诠释了奥迪对美学的理解。

　　四门四座的奥迪e-tron GT轴距达到了2900mm，同时后备箱405升和前备箱81升的容积在性能之外，兼顾了家用的需求。

　　而2到3毫米的轻型轮辐、大量的车身空气力学套件、主动式进气格栅、宽阔尾部扩散器和可变的后扰流板使得奥迪 e-tron GT仅有0.24Cd的低风阻，也为它带来更低的能耗和更长的续航里程。

　　而性能更强的RS版本，两个电机的综合输出功率更是达到了440kW，在起步阶段就可以提供475kW的增压加速，而最大扭矩更是达到了惊人的830N·m。

　　这些数据背后换来的是百公里4.1s（RS为3.3s）的加速成绩，甚至到两百公里也只需11s的时间。

　　在传统的燃油车时代，性能产品是豪华品牌绝对的精神图腾。但在电动化的时代中，能将百公里做到4s加速的新势力品牌随处可见，但两者在综合体验上却是天差地别。

　　尤其对于驾驶者而言，不同的硬件调校所带来的驾驶体验感官是完全不同的。

　　奥迪e-tron GT适合什么样的人

　　在生产方面，奥迪创新性的将奥迪e-tron GT和R8两种技术上完全不同的车型整合在一起在德国Bllinger Hfe工厂共线生产。基于工厂的智能技术，奥迪e-tron GT成为奥迪首款无实物模型、完全通过数字化虚拟技术设计开发的车型。

　　创新的生产方式，让每台车身骨架在装配时，通过双向框架经过两次装配线最终完成车身的装配工作。

　　而全新无接触车身测量程序，既实现了更高的精准度，又提高了对微小偏差的反应速度。在车身装配线末端，由经验丰富的工人安装附加组件，检查车身的最后装配。

　　组装完成之后，每一台车均会在长40公里，涵盖高速路与城市路的公共道路上进行路试。

　　对于环保的极致追求，让奥迪e-tron GT quattro和RS e-tron GT在B?llinger H?fe工厂的生产实现了碳中和。

　　对于豪华品牌的燃油车而言，消费者更愿意为品牌、豪华感、做工、品质甚至性能而买单。

　　当用户为豪华车付钱时，他们深知这其中的价格包含了品牌所带来的溢价，所以豪华品牌的车型对于消费者而言绝不不仅仅是简单的代步工具，更重要的是为消费者承载着更多的属性。

　　对于新能源车尤其是纯电动车而言，没有了发动机和变速箱所带来的差异，性能指数在各个厂商（包括新势力造车）之间进一步缩小。

　　但对于购买和想要购买豪华品牌的新能源消费者而言，他们所考量的标准与燃油车群体是高度重合的。

　　笔者认为这对于新势力品牌而言，没有足够的时间沉淀和积累，在很多层面是无法与有着几十年甚至上百年的传统豪华汽车品牌相抗衡的，如果硬往豪华品牌去靠拢，有些勉为其难。

　　即便现在有着很可观的销量，当消费者新鲜感过去，传统豪华品牌车企有充分的准备进军新能源市场，笔者相信大部分想要购买豪华品牌的消费者而言最终还是会回归到传统豪华车企的阵营中的，您说对么？