宝马追加电动化转型目标 中国市场成关键

　　在宝马电动化转型中，中国市场不可或缺。

　　2008年，宝马开启现代电动化的序幕时，正是特斯拉推出首款车型之际。如今，前者仍未彻底完成电动化转型，后者已成为豪华电动车市场巨头。

　　宝马在电动化转型时的举棋不定，让其错失了成为“特斯拉”的机会，甚至在市值方面被蔚来、理想等造车新势力相继超越。

　　现在，宝马正在被市场倒逼不断加速电动化转型的脚步。

　　宝马CEO奥利弗?齐普策（Oliver Zipse）在接受德国《奥格斯堡日报》采访时表示，宝马计划在2021年到2023年期间再生产25万辆电动汽车。此前，宝马已提出在2021年底，将累计交付100万辆新能源汽车。

　　资深汽车分析师任万付表示，鉴于宝马在电动化转型中的举棋不定，他不太看好其产销计划的实现。

　　另有多位专家认为，在宝马的电动化转型中，中国市场或是关键。

　　举棋不定的电动化转型战略

　　宝马现代电动化之路，只比特斯拉成立时间晚5年。

　　宝马早在2008年就进入现代电动化研发领域，成立宝马MINI E测试车队，并完成超过1600万公里的纯电动路试。而2008年，特斯拉刚发布首款纯电动车型Roadstar，该产品当时续航里程仅为244英里。

　　早年，如宝马这样的传统汽车巨头对特斯拉，多是抱着轻蔑或质疑的态度。宝马和特斯拉在2016年有过一次间接交锋，当时宝马的两支330e插电式混合动力车宣传广告，暗地里嘲讽特斯拉Model 3交付需长时间“等待”的问题。

　　然而经过十余年发展，特斯拉已成为豪华电动车巨头，被视为所有豪华车企电动化转型的“公敌”，2020年全球销量有望突破50万辆。而宝马现仍以燃油车为主。

　　资深汽车分析师任万付认为，宝马在新能源汽车领域起步较早，却未能彻底实现电动化转型，虽然现在被迫加快新能源的发展步伐，但仍旧有些举棋不定。

　　宝马在2011年就推出了“BMW i”品牌，主打新能源汽车和移动出行解决方案。当时，全球电动车市场商业化和产业化尚处于初级阶段，全球新能源汽车当年销量仅为60万辆。

　　“BMW i”品牌随后发布有i3和 i8等产品。数据显示，截至今年上半年，宝马i3累计销量约为20万辆，4月停产的宝马i8累计销量约为8万辆。

　　独立汽车分析师张翔表示，宝马电动车产品价格较高，导致其销量难以有所突破。公开资料显示，“BMW i”品牌主要以轻量化的碳纤维材料设计车身。而碳纤维的价格较高，因i系列未能实现预期中的规模效应，导致产品成本居高不下。

　　有行业人士认为，“BMW i”品牌未能给宝马带来预期收益，导致其对待电气化变得谨慎。

　　基于市场环境的变化，宝马又必须继续电动化。

　　2017年-2018年，多个主流国家发布燃油车禁售时间表，主要集中在2025年-2040年。中国虽然没有提出具体的燃油车禁售时间，但也明确表态支持电动化等新能源汽车技术路径。

　　不过，宝马在电动化转型中仍有所保留，其考虑从混合动力过渡，而不是直接纯电动化。

　　宝马在2018年4月提出向移动出行科技公司转型。时任宝马M车型部门首席执行官Frank Van Meel在提及宝马电动化转型时，透露向电动化转型需看时机。宝马当时考虑优先向混合动力车型过渡，2030年真正实现纯电动转型。

　　而今年，齐普策再度表示，不会仿效奔驰和奥迪采取的策略和特斯拉竞争，原先电动化布局中的插混系列将是宝马的独特卖点。

　　较为“激进”的新能源车产销计划

　　宝马虽然向纯电动化转型较为摇摆不定，但其在新能源汽车规划方面较为“激进”。

　　宝马在新能源汽车领域的计划，近年逐步调整扩张。

　　年初时还是到2021年底，将累计交付100万辆新能源汽车；到2023年底，将在全球市场推出25款新能源汽车产品，其中一半为纯电动车型。该计划实际上比宝马2019年10月发布的原有计划提前了两年。

　　近日，齐普策又对外表示，宝马计划在2021年到2023年期间再生产25万辆电动汽车。同时，希望到2023年，新能源汽车产品占销量比例达20%，2020年这一占比约为8%。

　　公开资料显示，截至2019年，宝马在全球已累计销售50万辆电动车，其中在中国市场累计销售超过5万辆。

　　今年前三季度，宝马全球累计销量163.83万辆，同比下滑12.5%。其新能源汽车前三季度累计销量11.64万辆，同比增长20%，占比为7.1%。这意味着，今年最后一季度加上2021年全年，宝马还需交付超38万辆新能源汽车。

　　任万付表示，鉴于宝马受业绩等拖累，迟迟无法迈出彻底转型的一步，不太看好其2021-2023年产销计划。

　　招银国际研究部白毅阳也表示，宝马20%的渗透率目标较为激进，实现有一定难度。

　　2019年全球汽车销量为9030万辆。而根据EV Sales数据显示，2019年全球新能源汽车销量约221万辆，同比增长10%，占比仅为2.44%。

　　我国作为全球最大新能源汽车市场。我国国务院发布的新能源汽车规划，是到2025年将销量占比提升至20%。

　　白毅阳表示，从目前的信息来看，宝马到2025年左右才会推出纯电动平台，在此之前仍是利用油改电或者灵活架构生产纯电动产品，宝马需要培育消费者对该方面的认知度。他认为，“虽然宝马具备超级品牌实力，但为了实现其激进的新能源车渗透率目标，还需要从智能化及营销方面花大力气去配合。”

　　宝马还曾表示，计划到2030年生产700万辆新能源车。

　　但易车研究院分析师周丽君表示，宝马规划到2030年生产700万辆新能源汽车，意味着未来十年内，其年均产能至少50万辆，这符合全球各国不断提升节能减排的要求，但是否符合市场需求有待验证。

　　中国市场或成为关键

　　在宝马的长期电动化战略中，中国市场或是关键。

　　就宝马2023年计划中，中国市场占据着何种角色，财经网汽车联系到宝马，截止发稿前，未获得有效回复。

　　任万付表示，中国是宝马全球最大单一市场，占比近三成。他认为宝马在中国市场处于上升通道，而中国市场是全球最大新能源汽车市场，宝马的2030年计划很大程度上将依赖中国市场实现。

　　中汽协数据显示，今年1-11月，新能源汽车累计销量为110.9万辆，同比增长3.9%。威马创始人沈晖表示，预计到2025年中国新能源汽车销量将达到500万辆，占全球销量比例或将达44%。

　　中国新能源汽车市场已成为兵家必争之地，大众、丰田等全球车企宣布向电动化转型时，均将中国视为其新能源汽车目标实现的主要战场。

　　再看宝马，其早在2014年，就开始布局中国新能源汽车市场。但在销量方面，一直未有太大突破。宝马新能源2019年在华销量仅5万辆。

　　张翔认为，这主要有两方面原因，一是产品多是插电混动产品，在部分限购城市享受不到新能源汽车补贴；二是产品价格过高，不具备竞争优势。

　　截至目前，宝马旗下有5款新能源汽车在售。其中，国产版有两款插电混动产品宝马X1和5系，一款纯电动车BMW iX3，售价均在40万以上。今年上半年，其在中国市场销量同比增长49.1%。

　　宝马将今年视为其在中国市场的“新能源汽车之年”。

　　其合资公司华晨宝马高压电池工厂二期项目于9月建成投产，纯电动产品BMW iX3在11月的广州车展正式上市，同时出口海外市场。

　　只是与特斯拉相比，仍存在较大差距。乘联会数据显示，特斯拉Mdoel 3今年初上市交付至11月，已累计销售新车11.37万辆，而宝马5系插电混动版前11月累计销量仅为2.09万辆，相较去年同期下滑7.2%。

　　宝马在中国新能源汽车市场还将面临较大的竞争压力。

　　张翔指出，宝马虽然在新能源车的技术积累和历史地位占有优势，但目前在公司架构以及设计流程等层面，其新能源汽车仍是按照燃油车架构设计打造，相比特斯拉等造车新势力，性价比不高；在智能网联领域，宝马新能源产品体验感一般，如屏幕菜单显示的应用程序不够吸引消费者；在自动驾驶领域，宝马处于L2自动辅助驾驶级别，而特斯拉、小鹏等已逐步达到L3级别。