奥迪“碳中和”进程小结 预计2050年实现

　　全世界环境保护迫在眉睫，车企承担环境净化义不容辞的责任。在践行碳中和目标时，奥迪早在2018年，生产奥迪 e-tron 车型的布鲁塞尔工厂就获得了碳中和认证。11 月 23 日，奥迪汽车股份公司声明，为实现巴黎协定气候目标，奥迪已启动一系列减排行动，以期在 2050 年前实现整个公司碳中和的愿景。

　　在近期奥迪品牌TechTalk技术讲座全球直播会上，奥迪分享了目前为止汽车制造过程中，节能减排的措施和成果。

　　太阳能光伏——奥迪的杰尔工厂已成为第二个碳中和生产基地。自 2012 年，杰尔工厂充分利用地理条件优势，借助地热能满足其 70%的供暖需求。奥迪匈牙利公司也因此成为匈牙利工业地热能的主要使用者。剩余30%供暖需求由天然气满足，已通过沼气认证。凭借占地 160,000 平方米的屋顶太阳能光伏系统（欧洲最大）的供能，奥迪杰尔工厂也实现了足迹碳中和。

　　据悉，屋顶太阳能光伏系统由 36,400 块太阳能电池组成，面积约 22 个足球场，每年产生 9.5 千兆瓦时能源，节省 4900 公吨二氧化碳。奥迪集团首席环境官Rü diger Recknagel 表示，“在这个关键的转折点，我们已在英戈尔施塔特、内卡苏姆、圣何塞恰巴和墨西哥工厂等基地采取行动，致力于将碳排放降低 70%至 75%。”

　　铁路运输与液化天然气（LNG）卡车——奥迪自 2010 年起使用环保的铁路运输方式运送车辆，从英戈尔施塔特驶向埃姆登的装货港；2012 年，从奥迪内卡苏尔姆工厂到埃姆登的线路也改用“绿色火车”；2017 年起，奥迪铁路物流与德国铁路合作，向碳中和目标迈进。通过使用 DBCargo 公司的“Dbeco plus”服务，奥迪每年减少逾 13,000 公吨二氧化碳； 2019 年起，针对匈牙利和比利时运输路段产生的碳排放进行补偿。英戈尔施塔特工厂使用两辆混动火车，内卡苏姆工厂使用一辆电动牵引车与一辆压缩天然气（CNG）牵引车。

　　对于无法使用铁路运输的地方，奥迪采用其它环保方案。奥迪内卡苏尔姆工厂的部分物流使用环保的液化天然气（LNG）卡车，与柴油卡车相比分别能够减少 20%二氧化碳排放和 85%氮氧化物排放。今年年底，内卡苏姆工厂还将增加一辆液化天然气卡车。布鲁塞尔工厂自 2018 年起也开始使用液化天然气卡车。液化天然气是具有前瞻性的燃料选择：未来几年，液化天然气应该作为生物燃料使用，同柴油车相比，货运过程中将节省90%的二氧化碳。

　　“铝闭环”回收——奥迪冲压工厂施行“铝闭环”项目，仅 2019 年碳足迹减少150,000 公吨。奥迪自上世纪 90 年代起就开始使用铝材，同原铝相比，铝材的二次利用能够节约 95%能源。目前英戈尔施塔特工厂正在实施铝闭环项目，杰尔工厂将于 2021 年开始施行。目前，再生铝应用于奥迪 A——A8 的车身以及奥迪 e-tron 和奥迪 etron Sportback 部件中。2020 年年底，再生铝还将运用在内卡苏姆工厂生产的奥迪 e-tron GT 上。

　　“资源的高效使用对于制造过程中的减排至关重要，”奥迪采购战略负责人 Marco Philippi表示，“所以，在制造过程中，特别是需要消耗大量能源及物料的领域，我们格外重视资源使用效率。”

　　在国内，奥迪中国媒体发言人表示，中国工厂一方面要解决环保合规的问题，另一方面在不断加强研究环保工作。交通领域是碳排放大户，在全球强调碳中和与绿色复苏的背景下，奥迪在减碳方面践行的比较积极。