冯思翰：2020年下半年 大众汽车看点颇丰

　　2020年7月17日，正式“入伏”，预示着一年中最热的时间到了。尽管外界骄阳似火，但似乎并没有带给汽车市场一定助力，2020中国乘用车市场上半年销量同比下降超过22%，这一创历史新高的降幅，反倒给身处炎炎夏日的汽车产业从业者身上泼了一盆凉水。

　　年初突发的疫情是众所周知的，也是无法绕开的话题和客观因素，但曾经无数预测后疫情时代的“报复性消费”现象并没有如期而至。究其原因，不仅是我国汽车消费市场已经从增量时代过渡到存量时代，更是因为攥在消费者手中、可支配（用于消费）的真金白银变少了、消费降级了。

　　面对这一严峻形势，作为全球第一大汽车集团——大众汽车，2020年上半年在华业绩如何？中短期战略有何变化和部署？未来的产品规划怎样？就这些消费者关心的话题，笔者与大众汽车品牌董事会成员、大众汽车集团（中国）ceo——冯思翰博士进行了深入沟通交流。

　　时间：2020年7月17日（北京时间）

　　地点：北京v-space多功能厅

　　受访人：大众汽车集团（中国）ceo 冯思翰博士

　　2020年上半年大众汽车在华业绩

　　毫无疑问，2020年是特殊的一年。上半年一、二季度的业绩表现截然不同。第一季度市场受到的冲击十分明显，第二季度中国经济呈现出“v型”的回升，情况好了很多，大众汽车品牌也是如此。从数据上看，大众汽车品牌（及其捷达子品牌）2020 年上半年在华共交付116.78万辆汽车，主要的核心品牌与捷达子品牌的市场份额同比增加了0.7%。

　　在中国汽车市场，suv车型的市占率达到47%，而大众汽车品牌的suv销量占自身总销量的30%-32%。未来会有更多新车型，这一占比有望突破40%以上。

　　特别要提及的捷达品牌

　　捷达是大众旗下一个全新子品牌，这个“生于大众，长于中国”的新品牌，在其诞生之初，就致力于成为帮助中国消费者启蒙用车生活的汽车产品，“承非凡，启新境”的广告语，既承载了品牌的信心，也展示出它的决心，其产品集中在紧凑级家轿和suv车型。

　　从2019年9月开始投放，至今还不到一年，今年上半年累计销售约6.7万台，市场占有率已经达到中国汽车市场的1%，这对于一个全新品牌来说，已经相当成功了。据统计，其中80%的捷达客户都是首次购车的客户，很多来自于三线、四线、五线的城市，冯思翰博士称，这些正是捷达品牌瞄准的客户群。它（捷达品牌）是这么宣传的、也是这么执行的，消费者的正向回馈自然也是顺理成章的。

　　未来产品规划及布局

　　大众汽车接下来的产品推广计划

　　除了7月17日晚刚刚上市的探岳x，未来还会推出更多suv产品，这会是大众汽车品牌的重点。同时，对于现有的畅销车型进行更新之外，下半年会推出第8代高尔夫、以及新的插电式混合动力车型。未来几年，持续更新现有量产车型，并进一步丰富产品阵容。

　　大众汽车品牌今年会揭幕两款id.家族车型（id.4），在2021年至2022年推出许多电动车型。

　　关于新能源产品规划

　　大众汽车致力于在新能源汽车市场获得成功，并拥有综合的电动汽车发展战略，今年40亿欧元投资中有超过40%的数额放在这个领域，此外，大众集团今年增加了在国轩高科（中国电动汽车电池制造商）的投资。

　　新能源车型方面，大众meb工厂即将推出id.系列车型，今年10月，id.家族首款国产车型id.4将在国内首发；到2023年，大众汽车品牌会推出10款基于meb平台的id.车型。

　　大众汽车品牌的id.家族有着独特的设计语言与全新概念，同时还采用全新的销售理念。大众汽车会围绕id.家族提供新的充电体验、设立新的标杆，到今年底前，在中国的三个超大型城市，设立这样的充电基础设施，以配合首批国产id.家族车型的推出。同时带来一体化的用车体验，包括充电、营销、销售、产品、购买、服务等。

　　关于自动驾驶技术

　　它是一个重要的领域，大众希望2023年能有2-3种l2和l3自动驾驶模式，帮助消费者在大城市里实现自动驾驶。届时，汽车可能已经能够满足基本的自动驾驶需求，但它并没有达到最高的l4或l5级别的自动驾驶。就目前来看， l5并非容易实现的，还有很多的障碍要跨越。结合中国的交通情况，尤其是北京这样交通拥堵问题的大城市，自动驾驶车辆通过拥堵的路口、成功避开各类机动车、非机动车将面临的巨大挑战。 l4、l5级别的车必须做到安全才能够推出来。

　　奥迪与华为等伙伴的合作就是希望推出能够和周边的基础设施进行实时沟通的自动驾驶车辆，同时大众汽车会更多地和中国科技公司和新创公司合作，共同努力合作测试自动驾驶。未来三年时间里，会有一些自动驾驶功能陆续推出提供给消费者。

　　针对品牌宣传、产品营销方面的转型

　　关于营销层面的转型尝试

　　新冠疫情带来的防疫措施，使得用户不能去经销商展厅，带来压力的同时，也叫醒了包括大众在内的传统汽车企业，是时候要做出改变了。似乎一夜之间，就必须找到新的方式、新的渠道来获客，需要一夜之间完成转型。这些转型措施在疫情过后会继续保持下去，希望下一次新产品发布是“线上 线下”的模式（线上看发布会 线下配合试驾）。随着id.家族车型的推出，大众会有新的销售模式，这种销售模式线上化程度也会更高。

　　面对消费降级的现状，大众汽车如何调整战略？

　　说到调整，上半年，大众汽车品牌比市场整体表现得要好。这当然是很幸运的一件事。

　　冯思翰博士称，“疫情来了，影响很大，我们也希望能够恢复到正常，现在整个行业有的品牌、有的经销商依然没有完全缓过来，包括盈利能力。下半年，我们也会做一些调整，希望能够平衡好外部施加给经销商的压力，确保经销商的商业和安全发展。”

　　面对z时代消费者，大众汽车在产品宣传、服务等方面如何规划？

　　冯思翰博士介绍道，现在中国的年轻消费者和以往有着巨大的不同。比如同一个人20多岁和30多岁的时候的消费行为不太一样，他们可能买车不是在二十多岁买，很多时候买首辆车是在成家立业的时候，快结婚或快要生孩子的时候，他们的消费习惯和生活方式都和以往不一样。

　　“我们这一代人可能是这样：年轻时虽有不同，但在成熟以后不会与以往年代的人有很大变化。有可能z世代也是这样，但也可能不是。20多岁大学生到了30多岁成为白领时的表现是不是还是一样呢？我们也会关注5至6年间年轻消费者的变化，关注他们沟通的方式，关注他们希望怎么和别人接触。作为在数字时代成长起来的一代人，他们更加数字化，所希望的沟通方式和父辈是不一样的，希望能够超出他们的期待。

　　因此，我们也需要就沟通方式进行调整，对产品进行调整，以满足他们的期待。可能十年以后他们仍然是特立独行的一代人，这对我们来讲也是值得关注的。”

　　写在最后：

　　一个小时的沟通会，虽说无法将所有关心的内容一一触及，但也算谈得尽兴。当天大众汽车从集团层面、品牌层面、产品层面都有大量核心信息向外公布，冯思翰博士一天的会议安排得满满的，在沟通结束后，我才知道大众德国工厂即将要进行年中的暑休（类似我们的防暑降温假），所以在忙完当天的工作后，冯博士也将回到德国，进行短暂的休息调整。相信假期结束后，他会继续带领大众汽车中国团队，在这个充满众多挑战的市场中，为我们中国消费者提供更多机遇与选择。