新能源悄然变天 欧洲市场销量超过中国

　　中国新能源汽车一直以来占据着全球市场的巨大份额，然而自从特斯拉入华以来，自主品牌的销量受到了不小的冲击，曾经躺着就能挣钱的局面被打破。就在自主品牌针对特斯拉的攻势“草木皆兵”之时，国际新能源汽车市场也在发生着一些变化，一向不温不火的欧洲新能源汽车销量陡增，在一季度销售了超过23万辆，同比增长接近80%。要知道国内新能源销量已经连续多月下降，一季度受疫情停工影响，累计批发销售刚刚超过11万辆，不到欧洲市场的一半。

　　一季度欧洲新能源市场中，纯电动车型销量为13.5万辆，插混车型接近10万辆，同比增长分别为53%和132%。其中贡献最大的主要是小微型纯电动车。

　　欧洲新能源车市的崛起并不是一蹴而就的，虽然在2018年及之前一直保持小幅度上涨，但在2019年下半年开始，欧盟陆续公布并开始执行更为严格的排放标准，各大主机厂为了避免高额的罚款，纷纷加大力度增加新能源车型，欧洲“汽车第一大户”大众集团就带头宣布其新能源规划，将在2025年之前推出80款新能源车型。同时欧盟各国大多积极推出刺激政策，例如德国早在2019年就宣布延长电动车补贴政策至2025年底，并且符合标准的二手电动车也能获得相应的补贴。

　　欧洲新能源车市的雄起，总体来说应该是得益于起步早、反应快、政府车企合力推动。在多方刺激下，让去年欧洲新能源汽车市场创造了历史性增长，全年销量同比增长45.0%，总销量超过56万辆。

　　深入研究欧洲新能源汽车的细分市场会发现，他们的市场构成与国内有些相似，但也有很大不同。在当地热卖的车型主要是小微型车，例如大众e-golf、雷诺zoe和标志e-208，这些车型都是本土产品，虽然wltp续航没有超过400km的，但售价相对较低，车企好推广、消费者易接受，这一点与之前国内市场类似。不过中大型新能源车销量并不好，甚至像model 3这种全球热销的车型也是持续增长乏力，尤其是受到欧洲疫情影响，销量一度回到100多辆的状态，与中国市场三月份接近1.2万辆的表现相差甚远。

　　国内市场也许会“欧洲化”

　　毫无疑问，中国新能源汽车行业走过的路与欧洲大相径庭，至少目前来看，国内头部主机厂还会沿着高续航、高附加值车型这条路发展。就拿最新的新能源补贴政策来看，补贴多少依然与续航挂钩，nedc续航400km以上的车型可以拿到补贴2万多，300-400km的只能拿1万多，而300km以下的直接除名，不配拿补贴。所以各大主机厂想方设法装大电池来做长续航，结果就是成本居高不下，目前国内纯电动车的销量担当普遍上到15万元级别，甚至逼近20万元。

　　国内市场已经过了低价低质的时代，50万以上的车型陆续推出。

　　那么问题来了，除了双限城市，15-20万元的预算，你会选择新能源车吗？我看情况不容乐观，那在这个大城市增量耗尽、小城市存量难启的状况下，突破瓶颈就显得非常难，更何况说要替代燃油车了，基本上是无法实现的。

　　另外疫情的深层次影响开始显现，防疫进入常态化，报复性消费依然遥遥无期，不能说未来会出现消费降级，但此前的消费观念一定会受到冲击。细分市场中更加低价、实用性强的车型恐怕会成为未来一段时间的宠儿。

　　如果真的变成上述局面，那就与现在的欧洲市场相差无几，可能那时国内的新能源补贴会变成以售价为标准，或者以其他形式呈现了吧。这么来说，此前国内的“30万元红线”也许就是试水，除了促进竞争、合理惠民之外，也在探索另外一条补贴之路。

　　编辑点评：目前看下来，尽管疫情对欧洲汽车产业产生了剧烈的冲击，甚至有人认为影响要大于2008年那次金融海啸，但是无论从当地政府政策还是车企规划，亦或是市场的反应来看，欧洲极有可能在未来一段时间内超过中国，成为全球最大的新能源市场。希望国内的车企能抵御住未来国际市场变动带来的冲击，活下来、走出去，不要让这些年的投入打了水漂。