英菲尼迪持续裁员 会和东风雷诺一样吗？

　　有媒体从英菲尼迪内部获悉，从2018年底前任总经理陆逸离职前，就开始进行了裁员，一年内并未停止，有人离开的岗位被不断冻结，实际上是在缓慢裁员，目前公关部裁员后仅剩一人，直接并入市场部。东风雷诺解散前也经历过持续的裁员动作，正式解散前公关部还剩三个人。同样的销量不佳以及裁员不断，未来东风英菲尼迪会和东风雷诺一样解散吗？

　　人员变动首先体现在英菲尼迪的领导层，在2016年强势发展之时，戴雷以及高管团队里的精英人物相继离职。随后陆逸接管东风英菲尼迪并出任总经理，负责东风英菲尼迪的管理工作，但在短短两年半后就离职。在3个月的“无帅”状态后，毛力民正式接管英菲尼迪。不少基层员工也随着公司表现的失稳而丧失信心，进而快速流失，并且离职员工的空缺也长时间没有填补。

　　这与东风雷诺解散前的发展非常相似。

　　东风雷诺也曾多次进行人事调整以及裁员。2016年5月，东风雷诺营销总部长熊毅离任，陈曦接任总部长一职，同年11月执行副总裁胡信东离职，2017年市场部部长瞿刚离职。2018年10月，原东风日产市场销售总部专职副总部长兼业务发展部部长洪浩，接替陈曦担任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长一职，而随后也在2019年底离职。

　　在此期间，东风雷诺也曾被多次曝出裁员的信息，幅度达到1/4甚至更多。

　　持续裁员的目的更多是节省成本、缩减开支，究其原因还是企业经营遇到了问题。2017年，英菲尼迪在华销量达到巅峰，接近5万辆。就在英菲尼迪踌躇满志冲击10万辆年销的时候，2018年销量近乎腰斩，2019年也仅恢复到3.5万辆。

　　英菲尼迪的发展轨迹也与东风雷诺非常相似，雷诺在华也曾取得7.21万辆的年销成绩，随后逐年下滑，且旗下产品与同级竞品相比没有明显的优点，2019年仅售出不到2万辆。同样的持续裁员、同样的销量下滑、同样的产品阵容薄弱，英菲尼迪是否会步东风雷诺的后尘？