包展馆买工厂 长城为何“盯”上了印度？

　　2月5日，全亚洲规模最大的汽车展览会之一，第15届印度德里国际车展正式开幕。 本届德里国际车展，吸引了来自世界各地的众多汽车企业参展。作为我国自主品牌领头羊之一的长城汽车也携旗下哈弗品牌和长城ev正式亮相德里国际车展。这是长城汽车首次参加印度车展，同时也是长城汽车出征印度市场以及全球化战略进程的重要一步。

　　在本届德里国际车展上，长城汽车独立包馆，参展面积达3150m，刷新了长城汽车参展的历史记录，称得上是大手笔，足见其对于印度市场的重视程度。

　　而本次参展的具体车型为哈弗品牌旗下f7、f7x、 f5、h9以及长城ev iq、 r1。哈弗全球车f系一门“三杰”齐上阵，还有“越野大咖”h9来助力，虽然本次没有经典神车h6，但这个阵容已经不容小觑。而且官方表示未来将在印度推出全系suv产品，也就意味h6在未来也会登陆印度市场。让“年轻人”打头阵应对一个陌生的市场，也不失为一个良好的策略，毕竟汽车行业年轻化是全球大趋势，同时也符合长城未来规划。

　　此次长城汽车还带来了两款ev车型——iq、 r1，这两款车也会在印度市场销售，实际上主要也是为了积极响应印度政府大力倡导‘清洁能源印度’的国家战略所做的布局。另外，在车展上长城汽车还发布了两款概念车，一款是曾亮相于上海车展的vision 2025，这款车代表了哈弗对2025年下一代suv车型时尚、可靠、智能的愿景。

　　另一款则是一款全球首发概念车——concept h，该车是长城汽车全球战略车之一，也是针对于印度年轻消费者打造的车型。虽然该车并未透露太多的信息，但从实物中可以看出一些哈弗suv现有车型的影子，而该车在设计上则更为大胆、激进，或许也会成为长城汽车下一代suv设计蓝本。

　　除了这些参展的车型外，长城汽车还对外宣布了针对印度市场的发展战略规划，大致可以总结为以下三点：

　　长城汽车将会把印度当作核心战略市场，并积极实施投资计划，投资领域涵盖整车研发、动力电池、电驱动、整车及零部件制造。

　　哈弗品牌将在印度推出全系suv产品，长城ev品牌将面向出行及私人用车推出不同产品。

　　长城汽车计划在印度进行研、产、供、销的全面布局，除在印度进行销售外，还将以印度为基地，出口至其他国家。

　　听完长城汽车在印度规划，相信大家都能真切的感受到长城汽车对于印度市场的“势在必行”，甚至说已经把印度当成了“第二个家”在发展也不为过，那么长城汽车究竟为什么如此重视印度市场？

　　国内市场的萎缩相信大家都已感同深受，近两年不断下滑的数据足以证明这个市场的冷淡，再打价格战，再进一步升级竞争其实最后压缩的都是制造商自己的利润，这不是任何一家车企想看到的。与其在国内坚持，不如同时寻找一个新道路，所以从俄罗斯到印度，长城汽车找到了自己的出口目标。

　　据印度中央统计局的数据显示，2018-2019财年（2018年4月至2019年3月）印度经济增长6.8%，这是印度经济增速时隔5年再次跌破7%。印度部分地区出现了财政赤字。同时印度市场的新车销售也不太乐观，2019年印度乘用车总销量为2,936,214辆，同比下跌12.4%，成为近20年来印度乘用车跌幅最大的年份。

　　虽然看起来局面并不很是明朗，但对于长城这样的外来者来说，既有挑战的地方，但同时也是很大的机遇，印度经济增长放缓以及汽车市场的疲软，能让长城这样新进投资者最大程度减少投资成本，迅速向市场铺开产品。

　　另外，印度汽车市场固然有明显下滑，但如今印度的市场规模与中国十五年前的汽车市场相当，尚处于发展的初级阶段。随着印度经济的不断发展和消费者购车需求的释放，印度有望成为未来十年全球最具成长性的汽车大市场。预计2022年印度汽车销量达600万辆，将超过日本成为第三大汽车市场。如此看来印度市场有着巨大的成长空间，现在进入这个市场，能分的“蛋糕”也会更多。

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　　目前在印度市场仅有铃木和现代汽车生产的低成本小型车占主导地位，而fca、福特以及通用等多家汽车制造商已经在该国采取了市场收缩计划，这也给长城汽车留下了很大一块市场空白，无疑更利于长城的发挥。

　　值得一提的是，长城汽车在针对印度市场的规划中提到：“将以印度为基地，出口至其他国家”。印度是南亚第一大国，是“一带一路”上的重要节点国家，优越的地理位置更有利于日后的出口计划。

　　用白话来说，一个投资成本低，市场成长空间大且地理位置又优越的地方，是一个非常值得投资的潜力股，而国内市场的下行则成为了长城加速出海脚步的催化剂。

　　印度市场看起来红利不小，但真要扎根也要做一定准备。要说长城为扎根印度做了哪些准备？首当其中就是收购了通用汽车印度塔里冈工厂，该工厂位于印度中西部马哈拉施特拉邦浦那市塔里岗工业园，占地1821亩，紧邻高速公路，交通较为便利。距离浦那市约45千米，距离孟买约100公里，距离孟买新港约120公里。浦那为印度较为成熟的汽车产业基地。

　　该工厂包含冲压、焊装、涂装、总装及发动机生产车间，工厂规划年产能13.8万辆，生产发动机15.7万台（包含汽、柴油发动机）。工厂配有物流配送中心，培训中心，项目管理楼，行政办公楼及公共设施中心等建筑，有变压站，油库，整车停车场等公用设施，周边有诺玛公司（紧固件），博格华纳，麦格纳等零部件配件生产商。

　　可以说塔里冈工厂是长城汽车在印度最好的“孵化器”，该工厂收购交易将于2020年下半年完成，未来会实现长城旗下ev和suv车型生产。

　　而早在2016年时，长城汽车在印度市场设立了班加罗尔研发中心，进行本地化研发投入。在2019年2月份长城汽车又批准了160万美元的投资，用于设立印度当地办事处，根据监管许可，该办事处将被命名为印度哈弗汽车公司、印度哈弗汽车公司(或印度哈弗汽车销售公司。

　　可以说长城在印度的规划已久，其实熟悉长城汽车的人都知道，这是一个从来不打无准备之仗的企业，每一处规划都是经过长期实践的结果。

　　长城汽车董事长魏建军不止一次在公开场合表示“全球化是中国车企唯一的出路”，这是魏建军的坚持，也是长城汽车的坚持。中国车市的境况或许起了一定推动作用，但对长城汽车来说“走出去”是必须要实现的目标，只是早晚的问题。而进军印度市场则是这其中非常重要的一环。

　　不过值得注意的是，虽然印度市场无限好，但也面临不小挑战，如果长城不能迅速在当地市场做出成绩。未来随着更多强劲竞争对手的涌入，长城汽车可能面临更激烈的市场竞争。