移动出行业务大收缩 车企该反思什么？

　　据欧洲汽车新闻网报道，2019年全球诸多传统汽车制造商退出了具有未来战略意义的移动出行业务。在全球经济不确定、电动化和自动化投资需求更加迫切的情况下，裁减了这一不盈利的部门。

　　随着交通方式的巨变姗姗来迟，很多汽车制造商现在决定停下来慢慢等待而非一路烧钱直冲。波士顿咨询集团（bcg）底特律办事处总经理兼高级合伙人米歇尔.安德森（michelle anderson）表示，“这类似打地鼠游戏。事实上，这更像车企在撤退这一领域，因为‘我负担不起这样的模式’。”

　　实际上，从2019年初开始，移动出行业务就遇到了困境。今年2月，戴姆勒和宝马联合宣布将共同投资10亿欧元，成立5家出行合资公司，将戴姆勒的car2go汽车共享业务与宝马的drivenow、parknow和chargenow业务合并，各自持有50%的股份。两家汽车制造商希望联手推出打车、停车和电动汽车充电业务，以对抗uber等竞争对手。

　　然而，随后史蒂夫·班菲尔德（steve banfield）辞去了宝马reachnow汽车共享服务首席执行官一职。同时，通用汽车共享出行品牌maven和城市移动业务副总裁茱莉亚·斯泰恩（julia steyn）选择了离职。

　　接下来，戴姆勒和宝马的合资出行公司计划终止在蒙特利尔、纽约、西雅图、华盛顿和温哥华的运营，以及暂停佛罗伦萨、伦敦和布鲁塞尔三座欧洲城市的运营。此外，还将退出5个北美城市——奥斯汀、卡尔加里、波特兰、丹佛和芝加哥。这主要是由于“全球移动出行格局的动荡状态”，以及北美地区的运营成本上任。

　　今年5月，通用汽车则宣布关闭旗下maven共享业务的北美17个城市中的8个城市。去年12月，该公司宣布将退出北美短期租赁市场。

　　波士顿咨询集团（bcg）汽车与移动业务全球主管布赖恩.科利（brian collie）表示：“在现有的汽车租赁公司，你很难找到一辆车。市场需求和痛点还不够大，大型车企公司的表现也没有比目前存在的其他小公司更好。”

　　一些车企所提供的出行服务，包括短期租赁服务和汽车共享服务，这让汽车制造商与消费者直接接触，并为未来的自动驾驶汽车运营提供数据。但现在它们已经决定，将不会再大手笔投入这些业务。

　　传统车企面临的挑战是需要同时考虑对自动驾驶技术、电力传动系统和移动出行进行大规模投资。班菲尔德把这比作在三张不同的桌子上用一堆筹码同时玩无限制的扑克牌。失去任何一场比赛都可能意味着公司将不再有资源继续与其他对手竞争。

　　决定在哪一领域进行投注——或者如何对当前的投注进行分类——可能在很大程度上取决于当前的有利位置。与特斯拉竞争的豪华品牌可能会迫切地考虑电动化。然而，诸如优步、lyft和滴滴出行等公司，它们没有需要保护的传统业务，则会加快对出行业务的探索。

　　波士顿咨询集团（bcg）汽车与移动业务全球主管科利表示，在自动驾驶技术普及之前，叫车服务和短期租赁的业务状况不会发生重大变化。因此，汽车制造商可能会首先把重点放在电动化和自动驾驶上。但这种策略并非没有风险，它可能会使优步和lyft等新进入者确立市场领导者的地位。迄今为止，这两家公司已蒙受了数十亿美元的损失。

　　这让班菲尔德想起了20世纪90年代末和21世纪初的电视和音乐行业，当时，随着互联网的扎根，传统公司面临着新的挑战。

　　班菲尔德表示：“当时，很多公司意识到面对的挑战是非常昂贵的，因此选择退出了，而spotify、netflix和hulu等其他公司则慢慢成长为了巨头。这就像眼下的优步和lyft，现在它们在出行领域占据了领导地位。这促使一些传统汽车制造商公司进行合并或者联盟。”随着菲亚特克莱斯勒汽车公司（fca）和psa的合并即将完成，业内人士认为更多的车企联盟会产生。